Техника и вооружение 2011 03

в) борт, лист в секторе 45° должен иметь снарядостойкосгь лобовой части корпуса

нижний лист

120/55

100/61

100/55

бортовые листы: верхний пояс

55/50

57/50

80/0

нижний пояс

80/0

80/0

корма: верхний пояс

40/30

30/50-55/25

45/17

нижний пояс

40/30

55/35-20/64

лоб башни

Лоб должен быть равнопрочен верхнему лобовому листу корпуса

248-128/0-60

240-37/0-81

200-106/0-60

борт башни

Борта должны быть равнопрочны лбу башни в секторе 90°

227-104/0-60

183-110/10-55

160-85/0-60

корма башни

—

65—56/0—30

65-60/5-20

65-56/0-30

Аппаратура постановки дымовой завесы

ТДА

ТДА

ТДА

БДШ-5

Система защиты от ОМП

ПАЗ

ПАЗ

ПАЗ

Нет

Максимальная скорость по шоссе, км/ч

55

55

55

50

Средняя скорость по сухой грунтовой дороге, км/ч

Не менее 30

30

30

20-25

Запас хода по шоссе, км

Не менее 450

450

460

250-300

Максимальный угол подъема и спуска на дернистом грунте

Не менее 35°

35°

35°

30°

Двигатель, марка

Дизель

5ТД

ТД-12

В-54

тип

—

2/5/ГР/Д/Ж

4/12/У/Д/Ж

4/ 12/V/Д/Ж

Максимальная мощность, кВт (л.с.)

580

580

580

520

Емкость топливных баков, л:

внутренних

Запас топлива, размещенный внутри, должен быть не менее 75 % от общего запаса

840

815

530

наружных

280

285

300

Трансмиссия, тип

Трансмиссия должна обеспечивать хорошую поворотливость танка и наиболее полное использование мощности двигателя

2 БКП

Механическая, планетарная

Механическая, простая

Число передач, вперед/назад

5/1

6/1

5/1

Механизм поворота, тип

БКП

ПМП

ПМП

Управление трансмиссией

Трансмиссия должна обеспечивать легкость в управлении и надежность в работе

Гидравлическое, от избирателя

Гидравлическое, от избирателя

Механическое

Подвеска, тип

Подвеска должна обеспечивать заданные в ТТТ скорости, а также при движении танка по ухабистой дороге с неровностями высотой до 0,2 м и длиной 3–5 м со скоростями 30 км/ч не должна допускать жестких ударов о корпус

ИТ с гидравлическими телескопическими амортизаторами

ИТ с гидравлическими телескопическими амортизаторами

ИТ с гидравлическими лопастными амортизаторами

Динамический ход катка в мм и удельная потенциальная энергия в см

220; 52,7

242—220:54

120; 35,6

Гусеничный движитель, тип

Гусеничный движитель должен надежно работать не менее 3000 км при пробеге танка в летних условиях в средней полосе страны

С кормовым расположением ведущих колес

С кормовым расположением ведущих колес

С кормовым расположением ведущих колес

Гусеница, тип шарнира

ОМШ

УМШ

ОМШ

Шаг трака, мм

153

137

137

Соединение траков

Неподвижными П-образными пальцами

Плавающими пальцами

Плавающими пальцами

Длина опорной поверхности, мм

4437

4137

3840

Радиостанция, марка

Установить радиостанцию Р-113

Р-113

Р-113

10РТ-26Э

Танковое переговорное устройство, марка

Установить ТПУ Р-120 (ТПУ-5)

Р-120

Р-120

ТПУ-47

Примечание.

2/5/ГР/Д/Ж: 2 — тактность, 5 — число цилиндров, ГР — горизонтально-рядное расположение цилиндров (V-образное), Д — дизельный, Ж-жидкостная система охлаждения; ИТ — индивидуальная торсионная подвеска;

ОМШ — открытый металлический шарнир;

УМШ — уплотненный металлический шарнир.

— доработка системы воздухопуска и проверка системы обогрева и пуска двигателя при температурах окружающего воздуха до -45 °C;

— повышение эффективности системы охлаждения двигателя в целях доведения пределов движения танка без перегрева двигателя при температуре окружающего воздуха от имевших место +30 °C до заданных в ТТТ +40 °C;

— дополнительная конструкторская проработка монтажной схемы соединения трубопроводов систем двигателя и трансмиссии, направленная на повышение технологичности и облегчения монтажных работ;

— определение межпромывочного периода работы воздухоочистителя и масляных фильтров в условиях реальной эксплуатации танка;

. — проверка прочности усиленных кормового топливного бака и бака укладки;

— отработка вопроса трогания с места на подъемах с предельными углами и определение стабильности регулировок на протяжении гарантийного срока службы;

— уточнение работоспособности гусениц по прочности при испытаниях в объеме 3000 км;

— уточнение надежности работы узлов стабилизатора «Метель» в объеме гарантийного срока службы (250 ч);

— доработка дальномера с целью увеличения точности измеряемой дальности;

— оборудование танка средствами термодымовой аппаратуры;

— доработка и испытание ОПВТ с обеспечением пуска и работы двигателя под водой;

— устранение замечаний по удобству работы экипажа при включенном стабилизаторе основного оружия;

— улучшение вентиляции боевого отделения;

— уточнение периодичности обслуживания узлов танка и определение достаточности объема обслуживания, предусмотренного инструкцией по эксплуатации и др.

Кроме того, в 1959 г. завод изготовил второй комплект корпуса и башни танка «Объект 430» для испытаний снарядным и пулевым обстрелом, которые прошли на НИИБТ полигоне в ноябре-декабре 1959 г. В представленные на испытания корпус и башню танка по сравнению с испытаниями в 1957 г. были внесены следующие основные конструктивные изменения:

— борта корпуса цельнокатаные, переменной толщины;

— толщина брони кормы корпуса увеличена с 40 до 45 мм с изменением угла наклона с 30 на 17°;

— увеличена толщина крыши люков;

— тело башни в отдельных листах утолщено;