Техника и вооружение 2011 06

Необходимо отметить, что незадолго до этого старший военпред на Мариупольском заводе Г.И. Зухер представил в АБТУ свои соображения о перспективах внедрения в производство цельноштампованного носа. В своем письме военпред скептически отнесся к предложению главного технолога Д.И. Чижикова, указав на явные недостатки данной конструкции. Однако, несмотря на это, опытные работы в этом направлении было решено провести. Ниже приведем Справку-отзыв, составленную Г.И. Зухером в начале июня 1940 г.

Справка-отзыв.

1. Ориентировать выполнение программы на предлагаемый способ штамповки нельзя, т. к. это еще не опробовано ни в какой мере.

2. 15000 пресс на Заводе имеется, новый, ковочный. Возможность штамповки не отработана, но при правильном центрировании штампа, очевидно, штамповка будет возможна.

3. Приведенная цифра производительности 150 комплектов за трое суток возможна, т. к. сейчас на 3000 прессе при штамповке нынешней конструкции носа при несовершенном креплении и проекте штампа (давление не центрально ввиду недостаточной высоты между траверсами) — получается до 10 штамповок за смену или за трое суток 10x3x3 = 90 штамповок.

4. Эксперименты по приведенному предложению следует организовать, но при этом следует учесть следующие коренные недостатки:

а. Задолженность пресса сейчас (при изготовлении штампованного носа) слагается:

штамповка — около 1 часа на 1 шт.

1-я правка перед мехобработкой — около 8 часов на 1 шт.

2-я правка после окончательной термообработки — около 8 часов на 1 шт.

Приведенным предложением несколько сократится время на штамповку, но сильно усложнится правка, т. к. сейчас при прямых ветвях носа правку можно производить комбинированно и под прессом и в вальцах, а при предлагаемой конструкции как править? А поводка будет обязательно — будут разводиться отогнутые края для подкрылков, будет разводить нижнюю ветвь носа. А как подгибать, если штамповка имеет отогнутые края, да еще толщину 45 мм и твердость 2,9–3,0. Все это приведет к усложнению сборки на заводе 183.

в. В приведенном виде штамповки будут иметь место сильные утонения, особенно в месте выштамповки пулеметного гнезда и надлобника для водителя.

с. Сильно усложняется мехобработка — фрезерование гнезд для смотровых приборов; гнезда для петли; опорных плоскостей в окне люка; расточка фланца пулеметного гнезда.

Военинженер 2-го ранга (Зухер). [11]

Повторное снарядное испытание комбинированного носового узла с литой балкой состоялось на полигоне Мариупольского завода

11 июня 1940 г. За время испытаний в носовой узел было произведено десять выстрелов под углом 0” к нормали, из них семь выстрелов калибром 45 мм (при штатных скоростях) и три выстрела калибром 76 мм (при скоростях 519, 566 и 543 м/с). После проведенного обстрела нарушений прочности гуженных и сварных соединений обнаружено не было, за исключением небольших трещин шва, полученных в местах непосредственного попадания снаряда. О результатах этих испытаний, а также о результатах других работ по литым узлам танка Т-34 главный инженер Мариупольского завода B.C. Ниценко 14 июня 1940 г. проинформировал руководство АБТУ и НКСП: № 3047

Начальнику 7-го Главного управления НКСП т. Емельянову В. С.

Начальнику АБТУ КА Гэнерал-полковнику т. Павлову Д. Г.

На Ваше письмо № 2231 от 5/VI-c/r по вопросу производства литых деталей по машине А-34 сообщаем:

1. 11/VI-с/г Мариупольский Завод испытал вторую по счету носовую деталь с литой вставкой, на испытании присутствовал Нач. 8-го Отд. АБТУ КА Военинженер 1-го ранга т. Афонин. Результаты снарядного испытания вполне удовлетворительны, на основании чего принимаем эти детали (нос с литой вставкой) на валовое производство.

2. По литым башням Мариупольский Завод не выдержит срока (к 20/VI-) ввиду сложности изготовления модели. График отливки башен намечен следующий:

1-я башня — обрубка — 25/VI-; 2-я башня — обрубка — 27/VI-; 3-4-я башни — обрубка — 29/VI-; 5-6-я башни — обрубка — 1/VII-.

Таким образом, 1-я башня будет подготовлена к полигонному испытанию к 28–30/VI-c/r.

3. После изготовления моделей литой башни (15/VI и 22/VI) Завод приступит к изготовлению моделей опытной детали литой кормы. Полигонное испытание литой кормы нами намечается на 15–20/VI-c/r. после чего нами будет представлен материал для заключения о возможности запуска литой кормы на валовое производство и изыскание баз для их производства.

Гпавный инженер завода НИЦЕНКО B.C. [12]

В итоге, 20 июня 1940 г. на Мариупольском заводе состоялось совещание по вопросу о принятии комбинированного носового узла в серийное производство, на котором специалисты завода совместно с представителем АБТУ сделали следующее заключение:

На основании результатов проведенных испытаний второй носовой детали (и 1-й носовой детали см. акт от 25/V-1940 г.) считать возможным пустить в валовое производство носовую деталь машины А-34 состоящую из 1 — й литой детали чертежа № 34-29-906 и 2-х катанных деталей чертежей №№ 34-29-904 и 34-29-905. [13]