Техника и вооружение 2011 11

Эпископ монтировался в завешенном на шарнирной петле металлическом корпусе, который мог откидываться направо в походное положение или влево, занимая положение напротив смотрового проема. Смотровой проем перед эпископом (вне зависимости от его положения) мог перекрываться подвижной заслонкой. В нижнем положении заслонки высота смотровой щели составляла 12 мм, в верхнем – 100 мм.

В правой стенке корпуса купола толщиной 40 мм и в левом борту корпуса той же толщины имелись смотровые щели, закрываемые подвижными щитками. Кроме того, наблюдать за окружающей обстановкой водитель мог с помощью монокулярного перископа, вращающаяся опорная плита которого монтировалась на верхней стороне люка смотрового купола. Угловая ширина осматриваемой зоны составляла около 180°, а «мертвая зона», не просматриваемая водителем через перископ, начиналась только на расстоянии 5 м от корпуса танка.

Char В1 bis №533 «Jourdan» имел корпус смотрового купола поздней модификации, a Char В1 bis№534«Bugeaud» – корпус №2004.

Смотровой купол водителя Char В1 bis в сборе. Вид изнутри.

Подвижная заслонка смотрового проема водителя поднята, монокулярный перископ закреплен на крышке люка в походном положении. Эпископ зафиксирован в рабочем положении, ниже расположен прицел 75-мм орудия.

Люк смотрового купола водителя и вращающаяся опорная плита перископа.

Сверху смотрового купола на шарнирных петлях монтировался люк водителя. Его можно было поднять вперед-вверх и зафиксировать в двух положениях: при угле открытия люка 35 и 90°.

Подвижная заслонка смотрового проема водителя Char В1 и Char В1 bis.

Эпископ смотрового купола CharBI bis и его корпус.

Стойкость литой брони корпуса купола была невысокой. Char В1 bis №355 вышел из строя 16 мая 1940 г., когда по ошибке был обстрелян из 25-мм пушки французского легкого танка AMR.

Двигатель

Начиная с танка №236, В1 bis оснащался 6-цилиндровым однорядным низкооборотным двигателем авиационного типа фирмы Renault со степенью сжатия 5,25 и рабочим объемом 16,5 л. Двигатель развивал мощность 204л.с. при 1200 об/мин, 275л.с. при 1600 об/мин, 297 л.с. при 1800 об/мин и 307 л .с. при 1900 об/мин. Масса двигателя составляла 450 кг. Потребление бензина при замере на стенде составляло 260 г на 1 л.с./ч, масла – 3 г на 1 л.с./ч.

Согласно инструкции 1939 г., запаса бензина в баках общим объемом 400 л (200 л в основном и 100 л в дополнительном баках в нишах правого борта, а также 100 л в дополнительном баке в нише левого борта) хватало на 10 ч работы двигателя (хот я в инструкции 1940 г. приведен другой показатель – 9 моточасов). Однако это интегральный показатель, предусматривающий работу двигателя танка по большей части на холостом ходу. При совершении непрерывного марша по шоссе запас хода составлял около 100 км. Таким образом, с точки зрения расхода топлива один моточас примерно соответствует пробегу в 10 км. Французы ориентировались в своих расчетах потребности в топливе именно на время. Так, в журнале боевых действий 41 -го танкового батальона имеется запись, что 14 мая 1940 г. в 17 ч командир батальона Malaguti доложил командиру полубригады подполковнику Balanie, что после совершения 65-км марша в баках танков осталось бензина примерно на 3 ч.

Система охлаждения двигателя с общим объемом охлаждающей жидкости 75 л имела два трубчатых радиатора и два вентилятора, обеспечивая съем тепла до 100 тыс. кап/ч при расходе жидкости через насос до 18 тыс. л/ч. При этом исходящий наружу сквозь жалюзи вентиляционной решетки на левом боку танка поток воздуха сдувал пыль с дороги лучше любой пылеуборочной машины.

Char В1 bis№438«Guepratte». В левом нижнем углу фото – сорванный люк смотрового купола водителя с монокулярным перископом в рабочем положении.

Разрушенное отделение механизмов. Справа – двигатель, в центре – сцепление Fieux, выше которого находится устройство Naёder.