Техника и вооружение 2012 03

На корпусе башни приваривались кронштейн для крепления прожектора Л-2 (справа от амбразуры башни), рымы для ее монтажа и демонтажа (в лобовой и кормовой части), десантные поручни (на бортах и корме), бонки для крепления укрывочного брезента (в кормовой части) и кронштейн для крепления задней фары дневного света (в кормовой части крыши).

Схема броневой защиты танка «Объект 430» (полигонный образец).

Башня танка «Объект 430» (полигонный образец).

Усиление брони башни танка «Объект 430» (полигонный образец).

При изготовлении полигонных образцов броневая защита корпуса машины претерпела некоторые изменения. Так, например, сварные борта стали изготавливать цельнокатаными переменной толщины (80 и 55 мм) с сохранением углов наклона их верхней части, толщину гнутого кормового листа увеличили до 45 мм с одновременным уменьшением углов наклона его верхней и нижней части с 30 до 17' от вертикали. Кроме того, увеличили толщину крышек люков и усилили крепление подбашенного листа. Претерпела изменения и конструкция башни: в отдельных местах увеличили толщину корпуса башни, усилили крепление внутреннего погона опоры и ввели люк для установки воздухопитающей трубы ОПВТ в кормовой части крыши, закрывавшийся броневой крышкой (над люком для выброса стреляных гильз), увеличили количество десантных поручней на бортах башни и изменили расположение рымов на ее лобовой части.

К моменту изготовления опытных образцов танка «Объект 430» система ПАЗ для него еще не была окончательно отработана. Тем не менее, этой системой предусматривалась защита обитаемых отделений за счет их герметизации и создания избыточного давления порядка 147 Па (0,0015 кг/см² ) с помощью специальной нагнетательной установки производительностью 0,17 м³ /с. Срабатывание защитных устройств осуществлялось автоматически – по сигналам специальных датчиков, реагировавших на воздействие гамма-излучения. Полученные от датчиков сигналы отрабатывались соответствующей аппаратурой и подавались на исполнительные органы, обеспечивавшие мгновенное закрытие жалюзи системы охлаждения двигателя, люка выброса стреляных гильз (от подрыва пиропатрона в рукоятках), горловины вытяжного вентилятора (путем выключения электромотора) и заслонки воздухопитающей трубы стартер-генератора 124* .

Нагнетатель, располагавшийся справа от раструба люка выброса стреляных гильз, был подключен к общему ресиверу выполненных в раструбе воздухопритоков, и представлял собой центробежный вентилятор с приводом от электромотора. Конструкция нагнетателя предусматривала одновременное его использование как центробежного сепаратора пыли с удалением ее наружу с коэффициентом очистки 99% при запыленности наружного воздуха 2,5 г/м³ и неограниченном времени работы.

Для тушения пожаров внутри танка применялась унифицированная автоматическая система ППО «Роса» с дублирующим ручным управлением. Она обеспечивала тушение двух пожаров в одном из отделений или двух пожаров, возникнувших одновременно в боевом и моторном отделениях. В состав системы входили восемь термодатчиков (четыре из них располагались в боевом отделении и четыре – в МТО), автомат ППО, механизм остановки двигателя, аппаратура остановки и включения вентиляторов, два баллона с углекислотой и трубопроводы. После ликвидации пожара автоматически включались вентиляторы для проветривания боевого отделения. Для тушения незначительных пожаров в танке укладывался ручной огнетушитель ОУ-2.

Согласно техническому проекту для постановки дымовой завесы на машине предполагалось использовать систему ТДА. Однако из всех изготовленных образцов эта система была установлена и прошла испытания только на танке «Объект 430-3”П”». В качестве дымообразующего вещества в системе использовалось дизельное топливо, которое подавалось к форсункам, устанавливавшимся в выпускных коллекторах двигателя шестеренным насосом под давлением 0,13-0,14 МПа (13-14 кгс/см² ). Расход топлива при постановке дымовой завесы составлял 10-11 л/мин.

В силовой установке танка применялся специальный двухтактный пятицилиндровый танковый дизель 5ТД мощностью 426 кВт (580 л.с.) при частоте вращения коленчатых валов 3000 мин-1 . Двигатель монтировался на двух бугелях, выполненных заодно целое с картерами БКП и вваренных в кормовой лист, чем обеспечивалась жесткость и строгая соосность двигателя и БКП. В передней части двигателя имелась дополнительная опора с резиновыми амортизаторами, укрепленная на баке и моторной перегородке. Горизонтальное расположение цилиндров двигателя обеспечило ему минимальную высоту, равную 0,58 м, что позволило разместить непосредственно над двигателем, с правой стороны, эжекционную систему охлаждения, а также установить сверху на двигателе стартер-генератор и слева – воздухоочиститель. Отбор мощности на БКП осуществлялся с двух сторон от выпускного коленчатого вала двигателя.