Техника и вооружение 2012 07

9 ноября 1918 г. антиправительственные настроения в Германии, подогреваемые извне и направленные на свержение существующего государственного устройства, переросли в массовые беспорядки в Берлине. Под их давлением германский император Кайзер Фридрих Вильгельм II отрекся от престола, а через два дня в 11 часов прекратились и военные действия. В дальнейшем германские войска были вынуждены начать организованный отход с рубежей Западного фронта к своей границе, и судьбу Германии вскоре определил Версальский мир. Почти все уцелевшие в боях германские танки были уничтожены. До наших дней сохранился единственный образецтанка A7V, находящийся ныне в Австралийском танковом музее. Кроме того, имеется его точная копия, изготовленная для танкового музея в Германии, и ходовой макет в собрании Бовингтонского танкового музея в Великобритании.

Продолжение следует

Транспорт для российских просторов

См. «ТиВ» №8,9/2009г., №3-5,7,8,10/2010 г. №2,4,6,12/2011 г.,№1-3,5/2012 г.

Использованы иллюстративные и документальные материалы ГАРФ, РГАЭ, архива ОКБ им. А.С. Яковлева, частных коллекций.

Александр Кириндас

Окончание. Начало см. в «ТиВ» №6/2012 г.

Крайний «Север»

К середине 1950-х гг. обозначилась острая необходимость замены аэросаней прежних выпусков. По совместному постановлению Совета Министров СССР и ЦК КПСС №300 от 16 марта 1957 г. и приказу МАП №229 от 13 апреля 1957г. в КБ Н. И. Камова приступили к созданию новых почтовых аэросаней.

«Север-2»

В течение 1957-1958 гг. в ОКБ Н.И. Камова разработали техническую документацию на аэросани, названные «Север», а силами опытного производства построили ходовой макет «изделие ЭСе». В основу его конструкции был положен автомобиль «Победа», находившийся в тот период в серийном производстве. Зимой 1958 г. под Москвой прошли испытания, по итогам которых в апреле того же года началось проектирование прототипа серийных аэросаней. С учетом большого объема выполненных работ и внесенных изменений их название изменили на «Север-2», или «изделие Се-2». Характерными внешними отличиями прототипа от ходового макета являлись одинаковые по габаритам передние и задние лыжи, равная их колея, а также капоты новой конструкции.

Опытный образец аэросаней «Север-2».

Общий вид опытного образца аэросаней «Север-2».

Как и глиссер ПА-18, аэросани «Север» включили в семилетний план развития народного хозяйства еще до проведения испытаний. В соответствии с распоряжением Совета министров РСФСР №8792 от 22 декабря 1958 г. Министерство связи РСФСР подготовило договор, предусматривавший изготовление опытной партии аэросаней в количестве 10 шт. в 1959 г. и поставку серии в количестве 90 шт. в 1960-1961 гг. Для серийного производства утвердили завод «Прогресс» в Арсеньеве. 30 декабря 1958 г. был подписан акт об окончании изготовления опытного образца аэросаней «Север-2». 5 января следующего года аэросани передали на испытания.

Первоначально испытания прототипа проходили с деревянным воздушным винтом прежней конструкции, но после аварии, когда перевернувшейся задней лыжей был сломан пропеллер, на аэросани установили доработанную винтомоторную группу с новым винтом изменяемого шага АВ-79. По итогам испытаний аэросани «Север-2» были приняты к серийному производству с устранением выявленных дефектов.

Вначале 1959 г. прототип со всей технической документацией отправили на серийный завод. Министр связи РСФСР А. Черепков 15 апреля 1960 г. утвердил план эксплуатации аэросаней «Север-2» в зимнем сезоне 1960-1961 гг.

Авария опытного образца аэросаней «Север-2», вызвавшая поломку винта.

Модернизированные аэросани «Север-2» №0203.

Аэросани «Север-2» Хабаровского управления связи.

Основные данные аэросаней «Север-2»

Длина, мм 6020

Ширина, мм 2925

Высота, мм 3280

База лыж, мм 3415

Колея, мм 2500

Диаметр винта, мм 2700

Вес конструкции, кг 1431

Полный ходовой вес, кг 2346

Максимальная скорость на укатанном снегу или льду, км/ч 100

Номинальная крейсерская скорость, км/ч 40

Запас ГСМ.. На 5 ч работы мотора

Радиус поворота, м 5,57

Тормозной путь при торможении реверсом винта на скорости 60 км/ч, м 55

Тормозной путь при торможении реверсом винта на скорости 40 км/ч, м 35

Удельное давление на снег, кг/см² 0,062

В дальнейшем были изданы распоряжения, регламентирующие распределение аэросаней по РСФСР и в Казахстане.

Большинство выпущенных заводом «Прогресс» аэросаней Министерство связи передало местным управлениям, две машины направили в один из портов на Камчатку и еще одну – на фирму Р. Е. Алексеева в Чкаловске Горьковской области.