Техника и вооружение 2012 09

Хотя было изготовлено несколько опытных образцов ПРС и проведен полный цикл предварительных наземных испытаний, анализ работоспособности ПРС выявил большое количество недостатков, заключающихся, прежде всего, в сложности и громоздкости конструкции кассетного блока ПРД, высокой стоимости изготовления и сложности в эксплуатации. В процессе предварительных летных испытаний выявились проблемы в работе выбранной парашютной системы. Кроме того, ПРС требовали более высокой квалификации обслуживающего персонала. Да и сложившаяся в ходе «рыночных реформ» тяжелая экономическая ситуация в стране не позволяла обеспечить тормозными двигательными установками даже проведение испытаний средств П260.

В результате совместным решением ВВС, ВДВ и МКПК «Универсал» от 30 мая 1994 г. вариант ПРС отменили и утвердили разработку средств «Спрут-ПДС» в варианте многокупольной парашютной бесплатформенной системы с воздушной амортизацией, максимально унифицированной по принципам работы, узлам и комплектующим с серийными средствами десантирования ПБС-950 для БМД-3. Парашютный вариант средств десантирования «Спрут-ПДС» получил обозначение П260М. Отличия конструкции П260М от ПБС-950 обусловлены увеличением массы и габаритов самого объекта десантирования.

Основу средств П-260М составили 14-купольная парашютная система МКС-350-14М (на основе унифицированного блока с парашютом площадью 350 м² ) с вытяжной парашютной системой ВПС-14 и воздушная амортизация принудительного наполнения с механическим блоком наддува (унифицирован с ПБС-950). Минимальную высоту десантирования пришлось увеличить с указанных в ТТЗ трехсот до четырехсот метров.

Тут снова проявился развал комплексной системы разработки объектов вооружения ВДВ, средств их десантирования и самолетов военно-транспортной авиации: к моменту принятия СПТП 2С25 «Спрут-СД» на вооружение средства П260М только проходили летно-конструкторские испытания, а модернизированный самолет Ил-76МД-90 – летные испытания.

Доработка конструкции 2С25 «Спрут-СД», сказавшаяся на внешних обводах машины, потребовала внесения изменений и в средства десантирования. На настоящий момент средства десантирования П260М в вариантах для десантирования «Объекта 952» и «Объекта 952А» доведены до этапа государственных испытаний.

Тактико-технические характеристики 2С25 «Спрут-СД»

Полная масса, т 18

Экипаж, чел 3

Авиатранспортирование самолетами типа Ил-76 (М, МД), Ан-22

Высота на рабочем

клиренсе, мм 2720 (с датчиком ветра – 2980)

Длина с пушкой вперед, мм 9771

Длина по корпусу, мм 7070

Ширина, мм 3152

Клиренс, мм 100-500 (рабочий -420)

Вооружение

пушка:

– марка 2А75

– калибр (мм), тип 125, гладкоствольная

– . заряжание.. раздельное, автоматическое

– скорострельность, выстр./мин 7

пулемет:

– марка ПКТ(ПКТМ)

– …. калибр, мм 7,62

Углы наведения вооружения:

– по горизонту 360°

– по вертикали вперед От -5° до +15°

– по вертикали назад (на корму) От -3° до +17°

Боекомплект:

– выстрелов к пушке 40 (из них 22 – в автомате заряжания)

– типы выстрелов осколочно-фугасный, кумулятивный, бронебойный подкалиберный, ПТУР ЗУБКИ (запуск через ствол пушки)

– патронов 2000

Броневая защита:

– лобовая от огня 12,7-мм пулеметов (в секторе ±40°)

– круговая от огня 7,62-мм оружия

Двигатель:

– тип четырехтактный

6-цилиндровый дизельный с газотрубинным турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива, жидкостного охлаждения

– марка 2В-06-2С

– мощность, л.с. (кВт) 510(375)

Трансмиссия гидромеханическая, с гидрообъемным механизмом поворота

Подвеска опорных катков индивидуальная пневматическая

Гусеница стальная, двухгребневая, цевочного зацепления, с последовательными резинометаллическими шарнирами

Ширина трака основной гусеницы, мм 380

Водоходный движитель, тип гидрореактивный

Максимальная скорость, км/ч:

– по шоссе 70-71

– на плаву 10

Средняя скорость по сухой грунтовой дороге, км/ч 47-49

Запас хода:

– по шоссе, км 500

– по грунтовой дороге, км 350

– на плаву, ч 10

Удельное давление на грунт, кг/см² 0,53

Десантирование СПТП 2С25 «Спрут-СД» на средства П260М. Купола парашютной системы МКС-350-14М полностью раскрыты, блок наддува производит наполнение воздухом амотризаторов. Лента гайдропа выпущена.

К особенностям П260М относятся отсутствие центрального узла (каретки для крепления груза к монорельсу закреплены непосредственно на корпусе машины) и ведение гайдропной системы ориентации десантируемого объекта по направлению ветра. При этом роль гайдропа играет передняя каретка, отсоединяемая после выхода объекта из самолета при десантировании. Подвесная система включает автоотцепку с 12-секундным пирозамедлителем. Масса средств десантирования находится в пределах 1802-1902 кг, что обеспечивает полетную массу моногруза около 20000 кг.