Техника и вооружение 2012 11

Испытания десяти танков ИС-3 в 1949 г. проходили в других дорожных условиях, когда средние скорости движения не превышали 10-15 км/ч. При этом двигатели машин функционировали вне опасной зоны, что обеспечило нормальную работу приводов их топливных насосов.

Комиссия, назначенная Министерством транспортного машиностроения, а также привлеченные специалисты из ленинградских институтов и НИИД пришли к выводу, что дефект привода топливного насоса можно устранить путем придания муфте привода дополнительной эластичности и подключения к топливному насосу дополнительных масс. К такому же выводу пришли и специалисты ЧКЗ. В результате для замены жесткой серийной муфты изготовили несколько вариантов упругих муфт, из которых в процессе стендовых испытаний выбрали одну – конструкции ЧКЗ, получившую наименование ЧКЗ-45.

В период с 5 по 25 марта 1952 г. в районе Ленинграда междуведомственной комиссией были проведены испытания четырех танков ИС-3, приводы топливных насосов двигателей которых имели упругие муфты. Выхода из строя приводов топливных насосов двигателей не отмечалось, однако испытания пришлось прекратить из-за разрушения прицепных шатунов в двигателях трех машин. По заключению комиссии, причиной разрушения прицепных шатунов послужила длительная работа двигателя на режиме максимального крутящего момента, который совпадал с зоной резонансных частот вращения коленчатого вала у данного типа двигателя.

С целью определения надежности работы привода топливного насоса и шатунов двигателя в период с 14 апреля по 23 мая 1952 г. в районе Челябинска междуведомственной комиссией вновь были проведены ходовые испытания (на 200 ч работы двигателя и 3000 км пробега) уже шести танков ИС-3 с упругими муфтами в приводах топливных насосов двигателей, измененным углом подачи топлива и с соблюдением инструкции по эксплуатации машин (ограничение времени работы на резонансном режиме). При этом на двух танках были установлены серийные двигатели В11 -ИСЗ, на третьем и четвертом – двигатели с двухрежимным регулятором без корректора подачи топлива, на пятом и шестом – двигатели без корректора подачи топлива; крутящий момент двигателей был отрегулирован на 2254 Нм (230 кгм) при частоте вращения коленчатого вала 1300 мин^-1 ; максимальная мощность составляла 415 кВт (565 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин^-1.

178* Специальные испытания двигателя В-11 на стенде и в танках, проведенные на ЛКЗ, ВНИИ-100 и ЧКЗ, показали, что поломка деталей привода топливного насоса происходила на режимах работы двигателя при частоте вращения коленчатого вала 1200-1300 мин-1 вследствие наличия крутильных колебаний. Крутильные колебания в приводе топливного насоса возникли вследствие увеличения в 1950 г. жесткости валика верхнего вертикального привода ( заменили марку стали валика с 12ХНЗА на 18ХНВА), вызвавшей в свою очередь более напряженную работу всей системы на резонансных частотах вращения коленчатого вала двигателя

Ремонт танка ИС-ЗМ с проведением УКН на 61 БТРЗ (Ленинград), 1960-е гг.

К участию в испытаниях из войсковых частей привлекли механиков- водителей различной квалификации – от начинающих до мастеров вождения.

За время испытаний танки прошли от 3027 до 3162 км, все двигатели надежно отработали по 200 ч 5* . Случаев разрушения деталей приводов топливных насосов и прицепных шатунов двигателей не было. Таким образом, проведенные мероприятия при соблюдении инструкции по эксплуатации обеспечили надежную работу двигателей за указанное время. Тем не менее, после отработки танками гарантийного срока службы имели место отдельные случаи выхода из строя агрегатов трансмиссии и системы охлаждения двигателя, по которым завод осуществил мероприятия, обеспечившие более длительную и надежную работу танка ИС-3 в целом.