Читаем Техника и вооружение 2013 07 полностью

— применили новую цельнолитую башню с лучшей бронестойкостью при одновременном уменьшении массы. Монтаж пушки в башню стал осуществляться снизу, путем накладки башни на орудие. Устранение «заманов» между башней и крышей корпуса значительно повысило стойкость крыши корпуса от рикошетирующего действия снарядов, попадающих в нижнюю часть башни. Для ликвидации «заманов» потребовалось уменьшить радиус обметания орудия на 90 мм, что повлекло за собой переделку механизма заряжания. Разработанный заводом новый механизм заряжания позволил не только сохранить расчетную скорострельность, но и уменьшить высоту башни на 200 мм и тем самым значительно сократить ее массу 231*. Работа нового механизма заряжания предусматривалась от электропривода. Кроме того, ликвидировали командирскую башенку, врезав триплексы в броню, что, тем не менее, позволило улучшить обзорность с места командира и, особенно, наводчика (работа выполнена при активном участии Г.Н. Рыбина, Г.Ф. Коробко, А.С. Шнейдмана, К.И. Буганова и С.Н. Маслова);

— увеличили объем боевого отделения за счет изменения диаметра погона опоры башни с 2000 мм до 2300 мм, а также габаритов корпуса по длине и ширине из-за установки «беззаманной» башни, имевшей большие углы наклона стенок, что позволило улучшить условия работы экипажа в боевом отделении (Г.Н. Рыбин, К.Н. Ильин).

Как уже упоминалось ранее, первую пару башен танка ИС-7 новой конструкции Ижорский завод отлил в декабре 1946 г. Однако эти башни, залитые холодным металлом, после двухкратной термообработки были забракованы по излому и твердости. Контроль качества металла башен после их термообработки показал необычный для литой термически обработанной брони излом, а именно — раковистый (межкристаллический) излом.

Кроме того, проведенные замеры выявили увеличение диаметра башен на 70 мм из-за недостаточной жесткости технологических перемычек. Указания технологов-литейщиков о необходимости увеличения жесткости этих перемычек не были своевременно учтены конструкторами. Последующая разметка выявила и допущенную ошибку при изготовлении модели на ЛКЗ — отсутствие припуска на механическую обработку в подпогонном кольце. При изготовлении последующих башен этот дефект удалось устранить.


231* Экономия массы составила около 1000 кг.


Корпус танка ИС-7 образца 1947 г.


Башня танка ИС-7 образца 1947 г.


Последующие башни (№ 3 и № 4), отлитые 26 апреля 1947 г., также были забракованы по причине повторного проявления межкристаллического излома (из-за небрежной формовки). При отливке этих башен использовали сталь марки 66Л вместо полагавшейся по броневой ведомости и ТУ стали марки 75. Учитывая высокую важность изделий, металлурги Ижорского завода приняли решение считать полученный излом сомнительным и невозможным без проверки допускать башни на сборку.

Принимая во внимание, что в будущем не исключены случаи получения подобных изломов на литых броневых изделиях толщиной до 300 мм, а также ввиду отсутствия данных о влиянии такого вида излома на бронестойкость и живучесть изделий, специалисты Ижорского завода в мае 1947 г. предложили использовать первую пару башен (отлитых в декабре 1946 г. из плавки № 50528) по следующему назначению:

— башню № 1 — на изготовление стенда (макета) для надобностей ЛКЗ в соответствии с выраженными желаниями завода;

— башню № 2, как имеющую дополнительный вырез металла из тела отливки для проверки качества излома, — проверить обстрелом на полигоне, причем обстрел провести на ГНИАП ГАУ ВС (Ржевка) в Ленинграде, использовав для этой цели последовательно калибры 122,128,152 и 180 мм. Несколько ранее, 26 апреля 1947 г., с аналогичным предложением о проведении полигонных испытаний обстрелом корпуса и башни танка ИС-7 к исполняющему обязанности командующего БТ и MB ВС маршалу бронетанковых войск П.С. Рыбалко обратился и Ж.Я. Котин. Наличие на Ржевском полигоне большой номенклатуры артиллерийских систем, приборов для замера напряжений, близость расположения основных кадров конструкторов к месту проведения испытаний позволяли наиболее качественно, продуктивно и в кратчайший срок провести необходимые испытания.

Основной целью подобных испытаний обстрелом являлось желание проверить качество металла и получить материал для суждения о качестве конструкции башни перед испытанием корпуса и башни на НИБТ полигоне в Кубинке. Стоимость изготовления обеих башен составляла около 250 000 руб., стоимость обстрела — около 50 000 руб.

Данное предложение получило поддержку. Дополнительно предлагалось привлечь к испытаниям следующие артиллерийские системы: 128-мм немецкую зенитную пушку обр. 1944 г., 152-мм пушку БР-2 или 180-мм морскую пушку и 122-мм пушку большой мощности БМ, стрельбы из которых выполнить бронебойными и осколочно-фугасными снарядами.

В результате осмотра опытных образцов корпуса и башни танка ИС-7 образца 1947 г. и рассмотрения их чертежей 19 августа 1947 г. начальником 5 отдела НТК ГБТУ ВС инженером-подполковником И.А. Бурцевым было установлено следующее:

Перейти на страницу:

Похожие книги

Принцы Кригсмарине. Тяжелые крейсера Третьего рейха
Принцы Кригсмарине. Тяжелые крейсера Третьего рейха

Крейсера типа «Адмирал Хиппер» являлись одними из самых красивых кораблей Кригсмарине. будучи при этом и самыми неоднозначными. По замыслу проектировщиков они должны были стать наиболее совершенными в своем классе: при их создании была сделана ставка на обеспечение качественного управления огнем, автоматику и внедрение новейших технологий. Результат получился обескураживающий — крейсера вышли слишком дорогими, их энергетические установки отличались ненадежностью, а боевые характеристики в целом оказались весьма посредственными.И тем не менее, крейсера типа «Адмирал Хиппер» долгое время считались козырными картами Кригсмарине. Подобно «Бисмарку» и «Тирпицу», они оказывали заметное влияние на баланс сил на европейских морских театрах и по сей день считаются одними из самых знаменитых кораблей Второй мировой войны.

Владимир Кофман , Владимир Леонидович Кофман

История / Проза / Военное дело, военная техника и вооружение / Военная проза / Образование и наука
Великий Ильюшин
Великий Ильюшин

К 120-летию гения авиации! Самая полная творческая биография великого авиаконструктора, чей легендарный Ил-2, по словам Сталина, «нужен был нашей Красной Армии как воздух, как хлеб». Подлинная история всех проектов С.В. Ильюшина — как военных, так и гражданских, от первых опытных моделей 1930-х гг. до современных авиалайнеров.Мало кому из конструкторов удается создать больше одного по-настоящему легендарного самолета, достойного войти в «высшую лигу» мировой авиации. У ильюшинского КБ таких шедевров более десятка. Непревзойденный Ил-2 по праву считается лучшим штурмовиком Второй Мировой, Ил-4 — выдающимся бомбардировщиком, Ил-28 — «гордостью советского авиапрома», а военно-транспортный Ил-76 в строю уже 40 лет! Не менее впечатляют и триумфы заслуженного ОКБ в гражданском авиастроении — «илы» успешно конкурировали с лучшими зарубежными авиалайнерами, четыре самолета, носивших имя Ильюшина, выбирали советские руководители, а Ил-96 и поныне «борт № 1» российских президентов.

Николай Васильевич Якубович

Биографии и Мемуары / Военная история / Техника / Военное дело, военная техника и вооружение / Транспорт и авиация / Военная техника и вооружение