Читаем Техника и вооружение 2013 08 полностью

Техника и вооружение 2013 08

Мостосборочная машина, разработанная по теме РМС в 1956–1957 гг. на базе мостоукладочной машины МТУ.

Установка разборного механизированного большепролетного моста с помощью специальной мостосборочной машины на базе МТУ.

В акте испытаний разборного механизированного моста РМБ, проходивших с 7 мая по 30 июля 1964 г. в районе г. Чебаркуль, отмечалось: «Разборный механизированный мост «РМБ» имеет оригинальное решение пролетного строения в виде складных секций, наиболее подготовленных к сборке. Каждая секция представляет собой готовый участок моста длиной 4,5 м.

Сборка моста с помощью крана (грузоподъемного устройства) не вызывает затруднений.

Удачно решен вопрос заштыривания нижних поясов моста с помощью гидравлических домкратов…»

Однако, несмотря на перечисленные преимущества, испытания в целом не дали положительных результатов.

В заключении комиссии констатировалось: «Разборный механизированный мост «РМБ» не соответствует тактико-техническим требованиям по времени наводки моста и не может быть рекомендован на вооружение до отработки более эффективных способов надвижки и установки собранного моста на препятствие…» [4].

К недостаткам моста РМБ относилась необходимость (за исключением раскрытия бло ков РМБ) выполнения строго последовательной «цепочки» повторяющихся циклических операций по сборке аванбека и моста с использованием грузоподъемного устройства, что увеличивало время сборки моста до 6–7 ч. Для сборки элементов моста требовалась тщательно выровненная площадка на исходном берегу размером не менее 25x30 м. Весьма высокими оказались нагрузки на промежуточную накаточную опору исходного берега при надвижке моста максимального пролета; так, удельное давление на грунт на участке ее опирания приближалось к 3 кг/см 2. Кроме того, скорости движения колесных монтажно-транспортных машин и гусеничного шасси мостоукладчика существенно различались.

К сожалению, усугубляли ситуацию конструктивные и производственные недостатки опытного образца механизированного моста РМБ.

Необходимо подчеркнуть, что фактически мостоукладчик РМБ являлся специальной мостосборочной машиной ^{4}, которая вместе с монтажно-транспортными машинами со складными блоками РМБ представляла собой, по сути, мостовой механизированный комплекс (ММК) ^{5}. Несмотря на постигшую неудачу, отечественные специалисты стояли на пороге создания нового класса мостовых средств, однако в связи с проблемами, вскрытыми на полигонно-войсковых испытаниях и последующим изъятием разборных мостов из номенклатуры Инженерных войск, их дальнейшее развитие прекратилось.

Следует отметить, что подобные комплексы появились за рубежом только в 1990-х гг.

К ним можно отнести FFB (Германия), ABLE (Великобритания), FB-48 (Швеция), HDSB (США) и др. По иронии судьбы, лишь к 2007 г., через 43 года после создания мостоукладчика РМБ, в том же КБТМ (после передачи результатов исследований из 15 ЦНИИИ МО РФ, в прошлом — НИИИ им. Д.М. Карбышева) появился отечественный ММК.

Мост РМБ во время сборки.

Мостоукладчик РМБ в транспортном положении. Январь 1961 г.

Мостоукладчик с дополнительным оборудованием для установки моста РМБ, изготовленный в КБТМ (г. Омск). 1964 г.

В рамках исследований, проведенных ОКБ ИВ СА совместно с НИИИ им Д.М. Карбышева по уже упомянутой теме «Разборные мосты сопровождения» (РМС), был предложен вариант модернизации мостоукладчика МТУ с целью увеличения длины моста. Под руководством главного инженера проекта И.А. Буренкова были выполнены соответствующие эскизный и технический проекты, рабочие чертежи на мост длиной 16 м грузоподъемностью 52 т. При этом основные элементы мостоукладчика МТУ оставались без изменений.

Рабочую конструкторскую документацию на изделие, получившее наименование «Ферма АФМ» (вероятно, расшифровывается как «алюминиевый ферма-мост»), передали Феодосийскому судостроительному заводу для изготовления опытных образцов. Предусматривались два варианта конструкции моста — с проезжей частью из стали СХЛ-4 и из легкого сплава АМгб. Для увеличения длины моста до 16 м использовались концевые части, шарнирно соединенные с колеями и уложенные на них. При выдвижении моста концевые части раскрывались и замыкались автоматически. Установка моста обеспечивалась без выхода расчета из машины. Время установки колебалось в пределах 2–3 мин.