Техника и вооружение 2013 08

Но вернемся в музей. Экспозиция размещается в десяти залах экспозиции. Кроме того, имеются навесы и открытые площадки, включая «танковую арену», на которой ежегодно машины демонстрируются во всей красе, т. е. в движении по грязи. Коллекция насчитывает к настоящему моменту более 350 натурных экспонатов, самый старый из которых датируется 1890 г.

Первый ангар посвящен продукции Чехословацкой Республики с момента ее провозглашения до ввода частей вермахта на территорию страны и объявления оставшихся неприсоединенными к рейху Богемии и Моравии протекторатом. Основу экспозиции составляют боевые машины, выпущенные концерном «Шкода». В 1920 г. на предприятии были блиндированы первые национальные боевые машины: 12 броневиков, созданных на основе грузовиков «ФИАТ-Торино», в том же году поступили в чехословацкую армию.

В начале 1930-х гг. инженеры «Шкоды» вступили в острую конкурентную борьбу за контракты на поставку бронетанковой техники. В 1931 г. на основе английской «Carden-Loyd» Mk.VI была разработана танкетка MU-2, а через два года — MU-4, вооруженная двумя пулеметами. Эта машину построили в единственном экземпляре, который сейчас и находится в музее. Военные отдали предпочтение танкетке P-I фирмы ЧКД (CKD Praha).

Другой образец творчества инженеров «Шкоды», представленный в музее, — танк LT vz.35. Эту машину начали проектировать в 1934 г. В следующем году под названием S-ll-a танк был принят на вооружение чехословацкой армии, выиграв конкурс у конкурента из ЧКД. Однако заказ на танки был размещен на обоих заводах под обозначением LT vz 35 (т. е. «легкий танк образца 1935 г.»). Всего до 1938 г. для национальной армии выпустили 298 машин. Интерес к танку проявили Афганистан и Болгария, а Румыния приобрела лицензию на его выпуск. Но София получила машины лишь в 1940 г. уже от немцев, которые присвоили им обозначение PzKpfw. 35(t).

Вермахт достаточно активно использовал PzKpfw. 35(t), начиная с французской кампании 1940 г. К началу операции «Барбаросса» в панцерваффе насчитывалось 149 таких машин. Последний танк этого типа из состава боевых частей вермахта был подбит под Москвой в декабре 1941 г., а румынские R-II дожили до Сталинграда. Последние эпизоды боевого применения LT vz.35 относятся 1944 г., когда несколько таких машин из состава армии марионеточной Словакии приняли участие в Национальном восстании и были уничтожены немцами.

Лешанский LT vz.35 вернулся в Чехию относительно недавно. Ранее он находился на Абердинском полигоне в США. В 2006 г. американцы передали его Праге, где он получил окраску времен Первой Республики.

А конструкции конкурентов из ЧКД нашли признание за рубежом — танкетку AH-IV с оригинальной ходовой частью, появившуюся в 1935 г., закупали Иран, Румыния, Швеция и Эфиопия. В музее представлена AH-IV Sv — шведский вариант машины. Демонстрируется и еще одно детище ЧКД — танк LT vz. 38. Об этом действительно примечательном образце чешского танкостроения написано немало. Правда, лишь иногда указывается, что руководителем группы разработчиков был выпускник Киевского политеха Алексей Михайлович Сурин. После Гражданской войны, на которой сын помещика участвовал на стороне белых, начались эмигрантские мытарства Сурина, закончившиеся в Праге, где он устроился на ЧКД техником. Русский специалист достаточно быстро сделал карьеру, несмотря на то, что Чехословакия унаследовала от Двуединой монархии прекрасную промышленность и соответствующий уровень инженерной подготовки.

После оккупации Богемии и Моравии Сурин остался на фирме и занимался разработкой САУ на шасси LT vz.38. В конце 1944 г. конструктор был даже представлен к ордену Германского орла. Учитывая ситуацию на фронтах, Сурин сумел удалиться от дел и май 1945 г. встретил «на больничном». Три дня военная контрразведка 2-го Украинского фронта беседовала с Суриным, после чего был сделан вывод о его непричастности к «коллаборционистской деятельности». Небольшой перерыв в деятельности Сурина как танкостроителя наступил в середине 1950-х гг., когда производство танков по советской лицензии было переведено из Праги в Словакию. Но уже с 1960 г. он вновь был привлечен к работе как консультант по специальной гусеничной технике. Конструктор умер в 1974 г. в возрасте 77 лет.

В этом же зале представлены многочисленные мотоциклы и автомобили. Во второй половине 1930-х гг. чехословацкое правительство взяло курс на моторизацию армии. Один из старейших производителей автомобилей — ЧКД — также принял участие в процессе повышения мобильности сухопутных сил. Для экономии ресурсов за основу были взяты гражданские машины. В 1936 г. спроектировали трехосный Praga AV (4x6), предложенный армии в качестве штабного. С 3,5-литровым двигателем мощностью 68 л.с. машина преодолевала подъемы до 40 %, а по асфальту развивала скорость 92 км/ч. До 1939 г. собрали около 400 Praga AV, которые попали преимущественно в вермахт. Часть автомобилей пошла на экспорт. На одном из них ездил болгарский царь Борис III.