Техника и вооружение 2013 09

6. Обязать Министерство вооруженных сил СССР и Министерство транспортного машиностроения провести до 1 января 1950 г. испытания обстрелом бронекорпуса и башни танка по программе, утвержденной Министром Вооруженных сил СССР т. Василевским и Министром транспортного машиностроения т. Носенко.

Министерству транспортного машиностроения предъявить до 10 декабря 1949 г. броне корпус с башней на испытание.

7. Обязать Министра транспортного машиностроения т. Носенко и директора ЧКЗ т. Скачкова навести должный порядок в цехах танкового производства, доукомплектовать эти цеха необходимым оборудованием, рабочей силой и доложить о принятых мерах Совету Министров СССР к 1 декабря 1949 г.

Председатель

Совета Министров Союза ССР И. Сталин

Управляющий Делами

Совета Министров СССР М. Помазнев».

В соответствии с данным постановлением ЧКЗ в установленный срок собрал две машины (№А-311 и А-312) и в декабре 1949 г. провел их заводские испытания пробегом, за исключением испытаний дизелей В12-5^{7} в условиях низких температур окружающего воздуха и отдельных агрегатов. Заводские ходовые испытания продемонстрировали надежность ряда узлов (ходовой части, механизма управления трансмиссией, тормозов, полужестких соединений трансмиссии с двигателем и бортовыми редукторами, топливных баков и вооружения), однако потребовали их доработки и проведения дополнительных испытаний. За все время заводских испытаний в объеме около 4500 км (по 2000 км на машину из 3000 км, предусмотренных специальной программой) существенных замечаний по работе восьмиступенчатой ПКП и новой системы охлаждения танка не имелось. Результаты испытаний подтвердили правильность выбора прямоточного варианта эжектора для системы охлаждения.

В январе 1950 г. с учетом положительных результатов декабрьских испытаний 1949 г. и во исполнение постановления Совета Министров СССР № 4753–1833 от 15 октября ВНИИ-100 совместно с СКБ-2 ЧКЗ приступил к отработке технической документации и выпуску рабочих чертежей машины для производства с учетом использования восьмиступенчатой ПКП, эжекционной системы охлаждения и амплидинных приводов наводки пушки Д-25Т. По окончании подготовки технической документации по ПКП ВНИИ-100 передал ее в производство для изготовления опытной партии на ЛКЗ и опытных цехах института в количестве 15 шт.

Одновременно для проведения в г. Челябинске всесторонних ходовых и полигонных испытаний по доводке конструкции узлов и агрегатов танка ИС-5 («Объект 730») ЧКЗ восстановил два опытных заводских образца (машины №А-311 и А-312).

В то же время во ВНИИ-100 по заданию ЧКЗ для дальнейшего совершенствования деталей, узлов и агрегатов ИС-5 развернули ряд НИОКР.

По системе охлаждения и узлам моторных групп разработали:

— различные варианты бронировки диффузоров эжекторов (по результатам испытаний один из вариантов бронировки был принят для установки на машину);

— несколько вариантов трубопроводов трассы, соединявшей фильтрексы воздухоочистителей с коробами эжекторов;

— различные формы насадок, обеспечивавшие увеличенное разряжение на выходе из инерционной решетки для удаления пыли (по результатам испытаний выбрали оптимальный вариант, рекомендованный для установки в танке).

Кроме того, провели контрольно-проверочные испытания на самаркандской пыли воздухоочистителя, выполненного по чертежам ВНИИ-100 на ЧКЗ и предназначавшегося для установки на машину, а также сравнительные испытания моделей радиаторов, изготовленных методом окунания и спекания (результаты испытаний показали незначительную разницу в теплорассеивающей способности моделей, изготовленных указанными методами). Осуществили испытания бака-постамента, автомата для аварийной остановки двигателя, привода спидометра.

По планетарной трансмиссии рассмотрели:

— несколько вариантов улучшения фиксации полужесткой муфты бортового редуктора (выпустили рабочие чертежи принятого образца);

— конструкцию опытного образца замка селектора (выпустили чертежи);

— крепление тормозов грузового вала к днищу (выпустили рабочие чертежи);

— технологически упрощенную конструкцию масляного насоса с литым поддоном (выпустили рабочие чертежи и провели испытания).

Выполнили также экспериментально-исследовательские работы по определению оптимальных параметров автоматики механизма управления ПКП и провели сравнительные испытания бортовых редукторов (с авиамаслом и смазкой Циатим-207) и замка реверса ПКП. Для определения жесткости кронштейнов ПКП испытали передние опоры ПКП. В результате было установлено, что литой вариант кронштейна непригоден для установки в танк «Объект 730» ввиду возможного резонансного явления при движении на седьмой и восьмой передачах.

По ходовой части провели:

— испытание двух подвесок, присланных с ЧКЗ для исследования заделки торсионов в муфтах;

— исследование гидроамортизаторов по снятию характеристики зависимости потребного усилия от скорости движения поршня;

— испытание торсионов, присланных с ЧКЗ с обезуглероженным слоем на их поверхности для исследования влияния данного слоя на усталостную прочность торсионов;