Техника и вооружение 2013 09

— работу по определению оптимального режима дробеструйного наклепа для торсионов подвески;

— испытания механизма натяжения гусениц, спаренного с передним балансиром, и гусениц с литыми и штампованными траками.

Схема эжекционной системы охлаждения двигателя танка ИС-5 («Объект 730»), 1949 г.

По узлам и механизмам вооружения и электрорадиооборудования:

— закончили конструктивную доработку смотровых приборов ТПБ-47 и ТПВ-47 и провели повторные испытания на заводском полигоне;

— усовершенствовали конструкцию механизма заряжания по результатам стендовых испытаний;

— спроектировали, изготовили и испытали три комплекта прибора азимутального указателя башни для наводчика и три комплекта азимутального указателя башни для механика-водителя;

— выполнили стендовые испытания амплидинных приводов наводки с целью определения параметров и внешней характеристики электроприводов при питании напряжением 20 и 22 В.

— осуществили испытание механизма поворота башни с опытными несамотормозящимися червяками и с необратимым электроприводом с целью повышения КПД механизма поворота.

Как уже отмечалось, для отработки узлов и агрегатов ИС-5 во ВНИИ-100 задействовали опытные образцы ИС-7 (машина № 4, а затем и № 2), приведенные к массе нового танка, которые за это время преодолели в общей сложности 4714 км. На этих машинах прошли испытания следующие основные узлы и агрегаты:

— эжекционная система охлаждения, принятая в результате лабораторных и ходовых испытаний для охлаждения двигателя танка «Объект 730» (прямоточная с индивидуальным выпуском отработавших газов из каждого цилиндра). Система обеспечивала нормальный режим работы дизеля по внешней характеристике в условиях температур окружающего воздуха до 35‘С;

— планетарная восьмиступенчатая трансмиссия. Отработка велась в направлении повышения надежности ее работы, а также улучшения функционирования автоматики механизма управления и остановочных тормозов (выполнили за счет изменений гайки автоматической регулировки, упоров и собачек, а также введения более жесткого крепления набегающего конца тормозной ленты грузового вала). Это позволило значительно сократить путь и время торможения, повысить надежность работы тормозов и увеличить срок межрегулировочного пробега машины с 350 до 800 км;

— опорные катки с резиновыми амортизаторами из синтетического и натурального каучуков (показали возможность применения амортизаторов из синтетического каучука на танке «Объект 730») и пучковая торсионная подвеска из семи круглых стержней с шестигранной головкой (продемонстрировала высокую усталостную прочность, надежность и ее полную пригодность для использования в танке «Объект 730»);

— гидроамортизаторы с непосредственным перепуском жидкости из одной рабочей полости (во время испытаний показали неудовлетворительную работу вследствие плохой герметичности сальниковых уплотнений, что потребовало их конструктивной доработки);

— макет оптико-гироскопического прицела ТПС-1 со стабилизацией поля зрения и автоматом стрельбы (проведенные испытания танка стрельбой сходу показали принципиальную пригодность конструкции прибора для использования в тяжелых танках). По результатам испытаний завод № 393 MB совместно с конструкторами ВНИИ-100 приступил к доработке прицела и устранению выявленных комиссией недостатков, а также к подготовке выпуска опытных образцов ТПС-1, пригодных для установки в танк «Объект 730».

Танк ИС-5 («Объект 730») с эжекционной системой охлаждения на НИИБТ полигоне, лето 1950 г.

Отработка и испытания механизма заряжания (досылателя) для 122-мм пушки Д-25Т проводилась в танках ИС-3. Дальнейшие его испытания в опытных образцах танка «Объект 730», подтвердили его надежную работу, значительное увеличение скорострельности и облегчение работы заряжающего.

В течение февраля-марта 1950 г. на ЧКЗ собрали три опытных образца ИС-5 (машины №А-102, №А-103 и №А-104, предназначавшиеся для государственных испытаний), которые прошли заводские и военпредовские испытания. Конструкторы ВНИИ-100, находившиеся в г. Челябинске, совместно с конструкторами ЧКЗ осуществляли оперативное обслуживание производства и одновременно вели отработку чертежнотехнической документации с учетом замечаний, выявленных технологами, представителями ОТК и заказчика.

5 апреля 1950 г., после завершения окончательной сборки, машины были приняты Военной приемкой завода и 9 апреля отгружены для проведения государственных испытаний. На предъявленные государственной комиссии танки установили ПКП и бортредукторы (из опытной партии- 15 шт.), изготовленные ЛКЗ в кооперации с ВНИИ-100.

Государственные испытания трех опытных образцов ИС-5 состоялись в районе г. Ломоносова Ленинградской области в период с 20 апреля по 20 мая 1950 г., причем машина №А-104 в период с 18 по 26 апреля прошла полигонные испытания вооружения и механизмов боевого отделения на ГНИАП ГАУ ВС (Ржевка).