Читаем Техника и вооружение 2014 02 полностью

Антенны выполнялись с параболическим отражателем и совмещением облучателей основного канала и канала опознавания. На антенны основных каналов, в свою очередь, крепились антенны системы подавления отраженных сигналов и ответных помех, принимаемых по боковым лепесткам (ПВО), системы устранения ложных пеленгов, сегментно-параболические антенны системы компенсации активных шумовых помех. Для каждой антенны верхних и нижних углов места использовалось по две антенны ПВО (переднего и заднего сектора) и по одной антенне автокомпенсации помехи (АКП). Каждая из четырех антенн ПВО дополнительно применялась для второго канала АКП и как система устранения ложных пеленгов (СУЛП).

Антенная система основного радиолокационного канала дальномера использовалась и для пеленгационного канала, служащего для определения угловых координат носителей активной шумовой помехи.

На позиции дальномерные приемо-передающие кабины устанавливались на возвышениях — обычно на насыпных холмиках высотой до 6 м — и были развернуты друг относительно друга так, что при необходимости цели можно было облучать двумя дальномерами, т. е. четырьмя частотными каналами. Это увеличивало и вероятность обнаружения цели, и помехозащищенность, и надежность комплекса.

Обзор пространства осуществлялся путем механического вращения дальномерных кабин в горизонтальной плоскости со скоростью 6 об/мин. В конструкции вращающихся кабин были использованы маслонаполненные токосъемники ТК-06А, оказавшиеся хотя и габаритными, но весьма надежными в эксплуатации. Диаграммы направленности, формируемые антенными устройствами основных каналов, перекрывали по углу места сектор от 0 до 45°.

На индикаторе кругового обзора (ИКО) отображались данные об азимуте и дальности цели в полярной системе координат, при этом на экране ИКО формировались кольцевые метки через каждые 10 км.

При всех режимах обеспечивалось обнаружение низколетящих целей практически на дальности радиогоризонта, что вполне отвечало требованиям времени, когда средства воздушного нападения активно осваивали малые высоты. На больших контрольных испытаниях РЛК 5Н87 на полигоне Капустин Яр в 1974 г. самолет МиГ-21, летящий на высоте 500 м, обнаруживался на дальности 96 км, при высоте полета 100 м — 42 км.

Увеличению зоны обнаружения по дальности и по верхней границе способствовали высокая мощность передатчика, применение малошумящих ЛБВ, оптимизация зоны обзора за счет формы диаграммы направленности антенн верхних углов места, оптимизация полосы пропускания приемных устройств и увеличение вероятности обнаружения цели за счет многочастотного режима работы.

Так, согласно расчетам, авиационная ракета типа AGM-69 SRAM могла обнаруживаться на дальностях до 160–180 км при высотах до 30 км и отсутствии помех. Верхняя граница зоны обнаружения цели типа истребителя МиГ-21 составила 54–60 км при углах места до 42°.

Для определения государственной принадлежности цели в системе опознавания «Кремний-2» («Кремний-2М») в РЛК использовалась аппаратура наземного радиолокационного запросчика (НРЗ) 5X55. Обнаружение и опознавание целей производилось практически одновременно, обеспечивалось перекрытие зоны обнаружения зоной опознавания. Этим обстоятельством, кстати, нередко пользовались при испытаниях и боевой работе комплекса нерадивые или слишком «умные» солдаты- операторы. Неудивительно, что при испытаниях в Капустином Яре часто звучала команда начальника комплекса: «Опознавание не включать!»

Уже во время разработки комплекса в 1969 г. началось проектирование НРЗ новой системы государственного опознавания «Пароль». Головным исполнителем являлся Казанский НИИ-334. Основным исполнителем по наземному радиозапросчику «Пароль-4» был Новосибирский НИИП, но активное участие принимали и специалисты Правдинского ОКБ. ОКР «Пароль-4» завершили в 1975 г. После этого был разработан бюллетень на сопряжение РЛК с новыми НРЗ, и комплексу стали придавать два НРЗ 73Е6 (в отдельных прицепах), сопрягаемых с каждым из дальномеров. Позднее выполнили работу по сопряжению комплекса со станцией активного запроса-ответа 5У73.

В состав комплекса включили радиовысотомер ПРВ-13М (производства запорожского НПО «ИСКРА»), при этом индикаторный шкаф высотомера был вынесен в индикаторный прицеп РЛК. На индикаторах высоты отображались в прямоугольной системе координат данные «дальность- высота» и «дальность-угол места».


Радиолокационный высотомер ПРВ-13М на лафете КЛУ-10.


О помехах


Перейти на страницу:

Похожие книги

XX век флота. Трагедия фатальных ошибок
XX век флота. Трагедия фатальных ошибок

Главная книга ведущего историка флота. Самый полемический и парадоксальный взгляд на развитие ВМС в XX веке. Опровержение самых расхожих «военно-морских» мифов – например, знаете ли вы, что вопреки рассказам очевидцев японцы в Цусимском сражении стреляли реже, чем русские, а наибольшие потери британскому флоту во время Фолклендской войны нанесли невзорвавшиеся бомбы и ракеты?Говорят, что генералы «всегда готовятся к прошедшей войне», но адмиралы в этом отношении ничуть не лучше – военно-морская тактика в XX столетии постоянно отставала от научно-технической революции. Хотя флот по праву считается самым высокотехнологичным видом вооруженных сил и развивался гораздо быстрее армии и даже авиации (именно моряки первыми начали использовать такие новинки, как скорострельные орудия, радары, ядерные силовые установки и многое другое), тактические взгляды адмиралов слишком часто оказывались покрыты плесенью, что приводило к трагическим последствиям. Большинство морских сражений XX века при ближайшем рассмотрении предстают трагикомедией вопиющей некомпетентности, непростительных промахов и нелепых просчетов. Но эта книга – больше чем простая «работа над ошибками» и анализ упущенных возможностей. Это не только урок истории, но еще и прогноз на будущее.

Александр Геннадьевич Больных

История / Военное дело, военная техника и вооружение / Прочая документальная литература / Образование и наука / Документальное
Битва за скорость
Битва за скорость

Борьба за господство в воздухе — это прежде всего ВОЙНА МОТОРОВ. Опыт Второй Мировой показал, что именно превосходство в скорости является решающим фактором в воздушном бою, а отставание СССР в моторостроении стало главной «ахиллесовой пятой» наших ВВС в Великой Отечественной войне. Вся история авиации есть ожесточенная БИТВА ЗА СКОРОСТЬ, а значит — за мощность авиадвигателей, по праву считающихся вершиной технологии и доказательством научно-технической состоятельности государства.Эта книга — первое серьезное исследование великой войны моторов, продолжавшейся весь XX век и определившей развитие авиапромышленности, — от первых поршневых двигателей до новейших газотурбинных, от неуклюжих «этажерок», летавших со скоростью мопеда, до гиперзвуковых стратосферных суперджетов последнего поколения. Будучи признанным авторитетом в области проектирования авиационных двигателей с более чем 40-летним стажем, автор лично участвовал в этой битве за скорость, а его книга не только в высшей степени компетентна, но еще и на редкость увлекательна, читаясь как захватывающий технотриллер.

Валерий Августинович , Валерий Георгиевич Августинович

Биографии и Мемуары / Проза / Военное дело, военная техника и вооружение / Военная проза / Документальное