Техника и вооружение 2014 04

В целом более чем за треть века «Осой-М» и ее модификациями было оснащено более 70 малых противолодочных кораблей пр.1124, 1124М, П1124, 37 малых ракетных кораблей пр. 1234, 12341, 12347, два пр. 1239 и один пр. 1240, 39 сторожевиков пр. 1135, 1135М, 11351, два пр.11660, восемь больших противолодочных кораблей 1134Б, два тяжелых авианесущих крейсера пр. 1143, три тяжелых атомных крейсера (пр.1144 и 11442), три ракетных крейсера пр.1164, три танкодесантных корабля пр. 1174 и корабль комплексного снабжения пр. 1833. При переоснащении двух крейсеров пр.68бис в корабли управления по пр.68У-1 («Жданов») и по пр.68У-2 («Адмирал Сенявин») они также получили по ЗРК «Оса-М». В общей сложности, на отечественных кораблях было установлено около 220 комплексов типа «Оса-М», который стал самым массовым на отечественном флоте.

Кроме того, «Оса-М» с 1970-х гг. поставлялись на экспорт. Этот ЗРК был установлен на десяти построенных на советских верфях малых ракетных кораблях пр.1244Э и на 12 сторожевых кораблях пр. 1159.

Использованы фото Д. Пичугина, из архивов авторов и ВМС США.

Владимир Щербаков

Такие разные судьбы

Однажды автору этой статьи в руки попал конверт, выпущенный в память одновременного спуска на воду на верфи «Электрик Боут» двух дизель-электрических подводных лодок, «Кавалла» и «Барбел», вошедших в боевой состав подводных сил ВМС США. Обе субмарины приняли участие во Второй мировой войне, но судьбы их оказались радикально разными: одна отправила на дно японский авианосец «Сёкаку» и стала впоследствии кораблем-музеем, а другая сгинула где-то на просторах Тихого океана. Это и побудило автора подготовить данный материал.

14 ноября 1943 г. на расположенной в Гротоне, штат Коннектикут, огромной судоверфи известной американской промышленной компании «Электрик Боут» был настоящий аншлаг. Даже несмотря на то, что это было воскресенье, здесь собрались рабочие судоверфи, клерки из офиса компании, чиновники из различных правительственных организаций, военные моряки и, конечно, масса горожан, проходивших на верфь по специальным приглашениям.

На воду спускали сразу две дизель-электрические подводные лодки (ДЭПЛ): в 10 ч 45 мин новую главу своей истории открыла «Кавалла» (SS-244), которая относилась к типу «Гато», а ровно в полдень настала очередь «Барбел» (SS- 316), принадлежавшей к типу «Балао». Обе субмарины сошли на воду без каких-либо происшествий, после чего прошли испытания и были включены в боевой состав подводных сил ВМС США, но на этом сходство их судеб закончилось.

Памятный почтовый конверт по случаю спуска на воду 14 ноября 1943 г. подводных лодок «Кавалла» и «Барбел».

Пригласительный билет — пропуск на верфь для участия в церемонии спуска на воду ДЭПЛ «Кавалла» и «Барбел».

Стальной «Усач»

Дизель-электрическая подводная лодка «Барбел» стала первой в американских ВМС субмариной, названной в честь одноименной рыбы — «barbel» (латинское название — «Barbus barbus»), которая нам более известна под названием «усач» (или «марена») и принадлежит к семейству карповых. В старорусских же изданиях такая рыба упоминается как «мирон».

ДЭПЛ «Барбел» была заложена на стапеле верфи компании «Электрик Боут» 11 марта 1943 г. Ее постройка велась на средства 3-го военного займа, вырученные в рамках кампании по сбору средств на вооружение для американских вооруженных сил, проходившей в штате Коннектикут. В рамках этой кампании удалось собрать 42,4 млн. долл., которые пошли на постройку на верфи компании «Электрик Боут» шести дизель-электрических подводных лодок для ВМС США.

14 ноября новая субмарина была спущена на воду. После достройки у стенки 3 апреля 1944 г. «Барбел» была «принята в комиссию», т. е. вошла в боевой состав флота, а ее первым командиром стал лейтенант-коммандер Роберт Аллен Китинг младший.

Подводная лодка имела надводное водоизмещение 1525 т, подводное — 2424 т, ее наибольшая длина достигала 95,02 м, наибольшая ширина — 8,31 м, а максимальная навигационная осадка составляла 5,13 м.

Главная энергетическая установка субмарины — дизель-электрическая, двухвальная, включала:

— четыре 16-цилиндровых V-образных двухтактных дизельных двигателя типа Model 16-278А компании «Дженерал Моторе», развивавших эффективную мощность 1600 л.с. при 750 об./мин.;

— четыре электрогенератора;

— четыре высокоскоростных электромотора производства компании «Дженерал Электрик», оснащенных редукторами;

— две аккумуляторные батареи (носовая и кормовая), каждая по 126 элементов;

— два гребных винта.

Максимальная мощность ГЭУ в режиме надводного хода составляла 5400 л.с., а в режиме подводного хода — 2740 л.с. При этом в надводном положении «Барбел» могла развивать максимальную скорость хода 20,25 узла, а в подводном — 8,75 узла.