Техника и вооружение 2014 04

В то же время, по мнению начальника подвижной броне-автотракторной мастерской № 21 Семенова, «…мастерская не сумеет своими силами произвести означенную переделку БА-27, ибо установка реверса требует конструктивного изменения в машине». Тем не менее, потребность в высокомобильных бронедрезинах на Дальнем Востоке, учитывая географические особенности этого региона, была столь велика, что 30 октября 1934 г. командующий войсками ОКДВА Блюхер в письме начальнику Управления механизации и моторизации РККА отмечал:

«УБЕДИТЕЛЬНО ПРОШУ:

1) 35 бронемашин БА-27 с вооружения мехчастей снять (заменить их новыми колесными броневиками) и использовать в качестве бронедрезин для бронепоездных частей.

2) Дать задание на сконструирование и изготовление реверсивного механизма для БА-27 и выслать изготовленные механизмы в ОКДВА.

3) Отпустить необходимые средства для переделки машин БА-27 на заводах ДВ К.

О Вашем решении прошу срочно сообщить мне».

К сожалению, пока не удалось выявить эпизоды применения бронедрезины на базе БА-27, изготовленной в г. Никольск-Уссурийский, и установить точное количество машин, переоборудованных таким образом. Но известно, что последовало распоряжение УММ РККА о переоснащении на железнодорожный ход всех имевшихся машин этого типа. В 1935–1936 гг. аналогичную работу по переоборудованию бронеавтомобилей БА-27 в бронедрезины проделали и в Белорусском военном округе, на окружном складе № 60 в Брянске.

Хотя первые опыты по переоборудованию бронеавтомобилей на железнодорожный ход оказались не во всем удачными, они стали отправной точкой начала крупномасштабных работ в этом направлении. Немного позже данные, полученные при испытаниях «железнодорожных» Д-8 и БА-27, использовались при разработке аналогичных приспособлений для серийных легких и средних бронеавтомобилей, успешно применявшихся в годы Великой Отечественной войны.

Анатолий Сорокин

152-мм гаубицы М-10 м Д-1 Часть 4 Эндшпиль "девятки"

Боевые машины, вооруженные 152-мм гаубицей обр. 1943 г.

В отличие от других артиллерийских систем, которые в адаптированном виде устанавливались на серийных и опытных боевых машинах различных типов, гаубица Д-1 почти не использовалась в таком качестве. Единственным исключением стала опытная самоходная гаубица «Объект 108» (СУ-152Г), разработанная свердловским Уральским заводом транспортного машиностроения под руководством известного конструктора Г.С. Ефимова в 1948–1949 гг.

Как известно, в годы Великой Отечественной войны серийные САУ Красной Армии соответствовали четырем видам такого рода боевой техники, если определять их по характеру и тактике боевого применения: истребители танков (СУ-85, СУ-100), противотанковые САУ (ЗиС-ЗО), штурмовые орудия (СУ-76И, СГ-122, СУ-122, ИСУ-122, ИСУ-152) и машины непосредственной поддержки пехоты (СУ-26, СУ-76). Очень часто выполняемые ими функции перекрывались — СУ-76, СУ-122, ИСУ-122 и ИСУ-152 использовались для противотанковых целей, а СУ-85 или СУ-100 — для штурмовых.

У союзников и противников имелся пятый вид САУ, предназначенных в основном для стрельбы с закрытых позиций. Армия и Корпус морской пехоты США активно использовали 105 mm Howitzer Motor Carriage M7, более известный под британским прозвищем «Priest» («Священнослужитель»). В вермахте и Waffen- SS нацистской Германии распространение получили «самоходные лафеты» для 105-мм и 150-мм полевых гаубиц, названные «Wespe» и «Hummel» («Оса» и «Шмель» соответственно). В советском парке серийно выпускаемой военной техники их аналогов тогда просто не было. При необходимости в этом качестве использовались СУ-76, СУ-122 и СУ/ИСУ-152, но с большими трудностями, поскольку они создавались для стрельбы прямой наводкой. Впрочем, из- за слабо подготовленного личного состава стрельба из этих САУ с закрытых позиций была весьма нечастым явлением.

Самоходная установка СУ-152Г в период испытаний.