Техника и вооружение 2014 07

3. Танк Т-72Б и САУ 2С1 на трейлерах.

1. Буксируемая пушка 2А36 "Гиацинт-Б" и тягач БАЗ-6306.

2. Боевые машины 9П148 ПТРК "Конкурс".

3. БТР-82АМ с комплексом "Пелена".

1. Боевая машина БМ-21 РСЗО "Град".

2. Боевой робототехнический комплекс "Платформа-М" на машине сопровождения КАМАЗ-4350.

3. Общий вид боевого робототехнического комплекса "Платформа-М"

Вверху: поручик Калашников, начальник 23-го корпусного авиаотряда. В 1916 г. он разбился на мотоцикле Indian.

А. Кириндас,

И. Ксенофонтов

Мотоциклы в военной форме

Мотоцикл традиционно определяется как моторизованное колесное транспортное средство передвижения с верховой посадкой водителя. Мотоциклы могут различаться по числу колес: одноколесные – моноциклы, двухколесные – собственно мотоциклы, трехколесные – трициклы, четырехколесные – квадроциклы.

Разбег

Вопрос о приоритете в постройке и испытании первого двухколесного моторного экипажа является дискуссионным. Обычно в числе пионеров упоминается американец С. Роупер, который в 1860 г. сделал такой аппарат с паросиловой установкой. Общепринято, что первый мотоцикл в традиционном понимании, т.е. двухколесный, с продольным расположением колес, имеющий именно двигатель внутреннего сгорания, построил немецкий изобретатель Готлиб Даймлер в 1885 г. Его концепция не изменилась до нашего времени: есть рама с установленным на ней двигателем внутреннего сгорания; водитель сидит сверху и управляет передним колесом с помощью незамкнутого руля; ведущим колесом является заднее.

Любопытно, что Даймлер не ставил задачей изобрести новый вид транспорта, он построил и запатентовал свой аппарат с целью доводки двигателя внутреннего сгорания для автомобилей. Деревянная рама, примитивный мотор, ременный привод колеса, жесткие колеса без резины, ацетиленовая фара – вот «портрет» первых мотоциклов. Они вплоть до 1920-х гг. по большинству узлов и деталей (рама, руль, колеса, тормоза, сиденье) были однотипными с велосипедами, лишь немного усилены.

Новый вид транспорта, как самый доступный из-за начальной низкой цены, простоты конструкции, дешевизны эксплуатации и высокой проходимости сразу встретил множество поклонников, найдя применение в народном хозяйстве. Естественно, военные за рубежом не обошли стороной новинку. При этом мотоцикл рассматривался не только как резерв с возможностью реквизиции в особый период, но и как специальное армейское средство. На армейскую модель можно было установить вооружение и дополнительное оборудование. Впрочем, до начала Первой мировой войны эти работы, по сути, не продвигались дальше экспериментов. А в России отношение к «железному коню» официальных лиц было и вовсе сдержанно негативным.

Мотор-велосипед «Россия».

Рекламное объявление завода «Дукc».

Пионером в деле серийного производства мотоциклов в нашей стране считается фабрика Александра Лейтнера, располагавшаяся в Риге. В 1903-1905 гг. «А. Лейтнер и К0 » отметилась выпуском «мотор-велосипедов» марки «Россия», а также трициклов. В 1909 г. эстафету производства мотоциклов принял московский завод «Дукc». В качестве прототипа послужили швейцарские машины фирмы Moto- Reve, а их отечественная версия известна под названием «Мото-Рев-Дукс». Выпуск мотоциклов на заводе «Дукc» был следующим: 1910 г. – 72 экземпляра; 1911 г. – 99; 1912 г. – 133; 1913 г. – 134; 1914 г. – 134; 1915г.- 136 и 1916г.- 13. Всего в течение 1909-1916 гг. на заводе фирмы «Дукc» изготовили 587 мотоциклов.

Однако необходимо учесть, что финансовый год в документах предприятия не совпадал с календарным, в этой связи вопрос о количестве мотоциклов, построенных заводом «Дукc», является дискуссионным. По предположению В.И. Дубовского, всего с 1909 по 1915 гг. было выпущено «порядка 500» мотоциклов. Впрочем, уточнения в единицы или даже десятки построенных мотоциклов не изменят общую картину. Кроме того, силовые установки и электрооборудование для первых отечественных мотоциклов приобретались за рубежом, т.е. русскими их можно было назвать лишь с оговорками.

Помимо «А. Лейтнер и К0 » и «Дукc», попытки постройки мотоциклов делались и другими предприятиями или отдельными энтузиастами, но это были единичные образцы. Отсталая промышленность царской России не могла удовлетворить потребности в двухколесных моторных экипажах, которая покрывалась в основном за счет импорта. В нашу страну поставлялись мотоциклы самых разных иностранных фирм Европы и Америки. К концу 1910 г. в России было зарегистрировано 1155 мотоциклов (преимущественно импортных).