Техника и вооружение 2014 07

Педагогический дар Михаила Николаевича ярко проявился в работе с подростками в Православном военно-патриотическом клубе «Вохна» в Павловском Посаде при храме Воскресения Христова. С момента организации клуба в 2009 г Свирин стал, фактически, его душой и движущей силой. Он помогал в обеспечении клуба снаряжением и экипировкой (например, страйкбольным оружием для тактико-стрелковой подготовки), несмотря на проблемы со здоровьем, выезжал с ребятами на соревнования военно-патриотических клубов, вывозил на поисковые работы, обучал основам обращения со взрывоопасными предметами, много рассказывал о военной истории России.

Редакция журнала «Техника и вооружение» глубоко скорбит о безвременной кончине Михаила Николаевича Свирина, выражает искреннее соболезнование его родным и всем, кто близко знал этого талантливого историка и писателя и просто замечательного человека и друга.

Вверху: танк Т-10 с ГМТ («Объект 266») движется по лесной трассе. Государственные испытания, 1955 г.

М.В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник

И.В. Павлов, ведущий конструктор

Отечественные бронированные машины 1945 – 1965 гг.

Государственные испытания танка «Объект 266», проведенные на НИИБТ полигоне с 1 июня по 11 октября 1955 г., позволили более точно определить ТТХ Т-10 с ГМТ и оценить не только надежность трансмиссии в целом, но и ее системы охлаждения в пределах гарантийного срока службы (2000 км). Кроме того, проверили стабильность регулировок механизмов и приводов управления, удобство обслуживания и ремонта агрегатов и механизмов силами экипажа и средствами ЗИП, а также условия работы механика-водителя.

До начала государственных испытаний танк Т-10 (№5006А313) с ГМТ (образец N94) прошел 178 км заводских и сдаточных испытаний в районе Ленинграда. При этом двигатель машины отработал 24 ч (из них под нагрузкой – 9 ч). Для сравнительной оценки различных типов трансмиссии на эти испытания также был выделен серийный танк Т-10 (№5312А501) с ПКП. До этого он имел пробег 977 км (без учета 151 км военпредовского пробега), двигатель машины отработал 145 ч (из них под нагрузкой – 94 ч).

Перед началом испытаний двигатели обеих машин привели к одинаковой мощности, а сами танки – к одинаковой массе (масса танка с ГМТ составляла 49107 кг, с ПКП – 49070 кг).

За время испытаний на НИИБТ полигоне танк Т-10 с ГМТ («Объект 266») прошел 2000 км, при этом его двигатель отработал 152 ч 30 мин (из них под нагрузкой – 124 ч). Т-10 с ПКП преодолел 1069 км; его двигатель отработал 65 ч (из них под нагрузкой – 56 ч).

Полученные результаты позволили провести сравнительный анализ ГМТ по основным показателям (средней и максимальной скорости движения танка, расходу топлива и запасу хода, приемистости, преодолению препятствий и поворотливости, утомляемости механика-водителя), оценить конструкцию опытного образца и качество его производственного исполнения.

Гидромеханическая трансмиссия «Объект 266» образец №4 (вид сзади), 1955 г.

Установка ГМТ «Объект 266» в танке Т-10. Государственные испытания, 1955 г.

Ходовые и специальные испытания Т-10 с ГМТ в достаточно напряженных режимах показали, что средняя скорость движения машины за период испытаний составляла 18,4 км/ч, при этом величина среднего расхода топлива достигала 128 л/ч.

Основные эксплуатационно-технические показатели обеих машин оказались практически одинаковыми и находились в пределах норм по ТТХ для серийного танка Т-10. Исключение составили расходы топлива и время на пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха (ниже -30 – -35'С), которые у танка с ГМТ оказались выше, чем у Т-10 с ПКП. Так, средний расход топлива на 100 км пути был выше для танка с ГМТ:

– по сухим грунтовым дорогам – на 9,2-21,2%;

– по грязным грунтовым дорогам – на 5,0-14,0%;

– по сухому разбитому щебенчатому шоссе – на 10,8-25,0%.

Соответственно, запас хода танка с ГМТ оказался ниже, чем у Т-10 с ПКП:

– по сухим грунтовым дорогам – на 8,5-17,5%;

– по грязным грунтовым дорогам – на 6,0-12,0%;

– по сухому разбитому щебенчатому шоссе – на 12,5-16,0%.

К другим существенным недостаткам ГМТ, выявленным в ходе испытаний, относились:

– повышенный расчетный скоростной режим работы двигателя танка, находившийся на верхних пределах эксплуатационных частот вращения коленчатого вала;

– повышенный расход мощности двигателя, связанный с меньшим КПД трансмиссии, и несколько повышенная тепловая напряженность работы двигателя, исчисляемая по температуре воды и масла на выходе из двигателя;

– неэффективность торможения двигателем, исключавшая использование этого способа при преодолении танком длинных спусков значительной крутизны.