Техника и вооружение 2014 08

Для ориентирования при вождении танка по дну использовался гирополукомпас ГПК-48 с преобразователем ПАГ-1Ф, а для откачки воды, проникшей внутрь, – специальный насос большой производительности. Первые испытания гирополукомпаса в танке Т-10 (№5006А311) прошли на НИИБТ полигоне еще в июне-июле 1954 г. при полигонных испытаниях МТ «Объект 709». Прибор ГПК-48 в комплекте с преобразователем ПАГ-1Ф подтвердил все свои основные характеристики и обеспечил вождение машины по заданному курсу на небольших дистанциях с точностью до 3% от пройденного пути. Размещение прибора не стесняло движения механика-водителя и не затрудняло наблюдение за спидометром. По результатам испытаний ГПК-48 рекомендовали к использованию в танке Т-10.

В связи с большой загрузкой ЛКЗ по серийному танковому производству и многочисленным опытным образцам и учитывая принятое Маршалом Советского Союза А.А. Гречко решение о прекращении работ по ОПВТ танков ИС-2 и ИС-3 на ЧТЗ, руководство ЛКЗ предложило передать разработку ОПВТ танка Т-10 в Челябинск, на серийный завод-изготовитель.

Установка гирополукомпаса ГПК-48 и преобразователя ПАГ-1Ф в танке Т-10. НИИБТ полигон, 1954 г.

Тем не менее, в середине 1961 г. на ЛКЗ один из Т-10 оснастили ОПВТ, изготовленным с учетом обеспечения защиты цилиндров двигателя от попадания в них воды при глушении и пуске двигателя на глубине 7 м. В сентябре – начале октября завершили подготовку этого танка к заводским испытаниям.

Первый этап специальных испытаний Т-10 с ОПВТ провели в водоеме полевой базы ВНИИ-100 при максимальной глубине погружения 3,5 м. При этом дополнительной доработке подверглись уплотнения погона башни и наружных подвижных частей пушки.

В начале ноября 1961 г. машину подготовили для испытания на максимальную глубину 7 м. В соответствии с решением ГБТУ от 20 октября 1961 г. ее передали на НИИБТ полигон для завершения заводских испытаний и проведения полигонных испытаний. Затем ОПВТ подвергли серьезным переделкам, изменив направление выпуска отработавших газов – непосредственно в воду. В соответствии с приказом начальника Танковых войск №1 от 24 января 1962 г. последующие полигонновойсковые испытания доработанного комплекта ОПВТ прошли на танке Т-10А (№5707А518) в период с 21 февраля по 5 марта 1962 г. 6 в районе г. Теджен (ТуркВО) при техническом руководстве представителей НИИБТ полигона и участии представителей Л КЗ и ЧТЗ.

Пробег Т-10А производился по танковым трассам, проложенным по ровной местности с небольшим количеством арыков старой оросительной системы. Подводное вождение с проверкой ОПВТ провели на вододроме одной из воинских частей, который представлял собой искусственный водоем глубиной 5 м, длиной по урезу воды 100 м и шириной 40 м. Крутизна берегов на входе и выходе из водоема составляла 15-16°. На машине попеременно использовали как воздухопитающую трубу, так и трубу-лаз, устанавливавшуюся на люк командира (командирскую башенку). За время испытаний танк прошел 530 км, из них 4,3 км под водой.

Полигонно-войсковые испытания оборудование выдержало и было рекомендовано к серийному производству после устранения выявленных недостатков. Кроме того, комиссия, проводившая испытания, рекомендовала внести изменения, направленные на улучшение ОПВТ в части обеспечения удобства расположения командира танка при установке воздухопитающей трубы, надежности работы различных уплотнений, приводов управления клапанами слива воды из глушителей, клапанов защиты воздухоочистителей и др.

Движение танка Т-10А с установленным ОПВТ по трассе. Испытания в районе г. Теджен (ТуркВО), 1962 г.

Т-10А преодолевает водную преграду глубиной 5 м. Испытания в районе г. Теджен (ТуркВО), 1962 г.

Герметизация маски пушки Т-10 при его оборудовании для преодоления глубокого брода.

ТанкТ-10, оборудованный для преодоления глубокого брода, 1958 г.

Установку комплекта ОПВТ на танки Т-10 и Т-10А (Т-10Б) предполагалось производить на заводах Министерства обороны при проведении капитального ремонта машин с 1963 г. Всего планировалось поставить 360 комплектов.