Читаем Техника и вооружение 2014 11 полностью

Техника и вооружение 2014 11

Увы, в действительности реализация этого конструктивного замысла оказалась затруднительной. Идея создания полноценного тяжелого мотоцикла высокой проходимости не нашла практического воплощения в то время, хотя ИЖ-2 так и испытывался со звездочкой цепного привода на колесе коляски. Впрочем, и за рубежом работоспособные мотоциклы с приводом колеса коляски появились лишь к концу 1930-х гг.

Помимо ИЖ-1 и ИЖ-2, в Ижевске спроектировали мотоциклы ИЖ-3 и ИЖ-4 с импортными моторами, а также ИЖ-5 и ИЖ-6, скомбинированные из агрегатов иностранных машин. К лету 1929 г. началась постройка всех шести мотоциклов, а к изготовлению легких мотоциклов с оригинальными моторами 350 см³ так и не приступали.

Результаты пробеговых и лабораторных испытаний иностранных мотоциклов, а также работ по первым ИЖам должны были создать необходимые условия для создания отечественного серийного мотоцикла. Однако позиции сторонников приобретения техники за рубежом (не только мотоциклов или моторных пил, но и паровозов и другой продукции) оказались достаточно сильны.

В этой связи ижевские заводы обследовала правительственная комиссия, которая представила в Главное военно-промышленное управление ВСНХ доклад «О постановке и перспективах развития мирных производств на заводах военной промышленности по материалам обследования». На заседании ГВПУ ВСНХ СССР 28 июня 1929 г. после изучения доклада постановили: «…Признать нецелесообразным организацию производства мотоциклов на Ижевском заводе и предложить РУЖу прекратить подготовку этого производства на указанном заводе. Поручить Комиссии проработать вопрос об использовании завода по линии мирных производств путем организации на нем среднего и мелкого станкостроения». На завод направили соответствующую телеграмму.

Руководители республики и Ижстальзавода попытались оспорить это решение. При этом отказ от организации выпуска отечественной продукции в пользу приобретения иностранной за золотые рубли прямо назывался преступным. Так, шведская моторная пила стоила более 700 золотых рублей, а Ижстальзавод мог (разумеется, при идентичном качестве) производить отечественную версию минимум вдвое дешевле.

Тем не менее, сборку опытных мотоциклов продолжили в надежде на то, что ситуацию удастся изменить по результатам пробега. К пробегу, прошедшему с 17 сентября по 20 октября, успели изготовить пять мотоциклов.

Пробег прошел успешно, особенно много положительных отзывов получил ИЖ-3, но только строить мотоциклы оказалось негде. 22 ноября 1929 г. в Ижевске собрался совет заводоуправления, на заседание которого прибыли представители руководства ВСНХ и военные, а также райкома партии и профсоюза. После бурного обсуждения присутствовавшие были уведомлены об уже принятом решении – прекратить работы по мотоциклам. Мотосекцию Ижстальзавода расформировали, все материалы по опытному мотоциклостроению передали в ленинградский трест массового производства.

Основные характеристики первых мотоциклов Ижстальзавода

Марка	ИЖ-2	ИЖ-3	ИЖ-4	ИЖ-5	ИЖ-6
Тип двигателя	V2.4T	V2.4T	1.2Т	1.4Т	1.4Т
Рабочий объем, см³	1200	750	200	400	500
Максимальная мощность, л.с. мощность	24	Нет данных	Нет данных	Нет данных	Нет данных
Зажигание	Магнето	Магнето	Магнето	Магнето	Магнето
Сцепление	Сухое	-	Сухое	-	-
Кол-во передач	3	3	2	3	Нет данных
Трансмиссия	Карданный вал	Цепь	Карданный вал	Цепь	Карданный вал
Передняя вилка	Маятниковая	Параллелограмная	Параллелограмная	Маятниковая	Маятниковая
Задняя подвеска	Жесткая	Жесткая	Жесткая	Жесткая	Нет данных
Размер шин, дюймы	4x27	3,25x26	3,0x26	3,25x26	Нет данных
База	1400	1300	1100	1300	Нет данных
Дорожный просвет	300	180	100	130	Нет данных
Максимальная скорость, км/ч	65	Нет данных	Нет данных	Нет данных	Нет данных
Емкость бензобака, л	23	Нет данных	10	Нет данных	Нет данных
Емкость маслобака, л	4	Нет данных	Нет данных	Нет данных	Нет данных