Техника и вооружение 2015 01

В расчетах принимались технические характеристики авиапушек отечественного и зарубежного производства 1945-1947 гг.: при стрельбе по воздушной цели – «Испано» Mk.II, MG151/20, Г-20, НС-23, МК108, НС-37, НС-45, Виккерс S, Н-57; при стрельбе по наземной цели – ВЯ-14,5, «Испано» Mk.ll, ВЯ-23, МК103, НС-37, Виккерс S, НС-45, Н-57.

Как и следовало ожидать, при действии по истребителям более чем достаточную вероятность поражения в одном заходе показывали системы калибра 20-37 мм, по средним бомбардировщикам и бронированным штурмовикам – 30-45 мм, а по тяжелым бомбардировщикам – 37-57 мм. При стрельбе по бронетранспортерам эффективны калибры 15-37 мм, по легким танкам – 25-37 мм, а по средним танкам – 50-57 мм и выше.

Однако если рассмотреть в качестве критерия оценки эффективности стрелково-пушечного вооружения отношение вероятности поражения цели (самолет, бронетанковая техника) к весу оружия и боекомплекта – PJGcm , то наилучшие результаты получаются у авиационных артиллерийских систем калибром 23-30 мм. Калибр 23-25 мм является оптимальным при действии по самолетам всех типов, а калибр 30 мм – при действии по легкобронированной боевой технике (бронетранспортер, легкий танк). Соответственно, первым калибром целесообразно вооружать истребители завоевания господства в воздухе, а вторым – истребители- бомбардировщики и штурмовики.

Именно по этим причинам калибры 23 и 30 мм к середине 1950-х гг. закономерно стали основными для советского авиационного пушечного вооружения. Уже осенью 1947 г. решением правительства калибр 23 мм был принят в качестве минимального в линейке перспективных авиапушек вместо прежнего калибра 20 мм. В следующем году на вооружение поставили 23-мм пушку НР-23 с повышенным темпом стрельбы и более мощным снарядом. Одновременно широким фронтом развернулись работы по созданию боеприпасов и артсистем калибра 30 мм, которые в 1954 г. завершились запуском в серийное производство пушки НР-30. Дальнейшее развитие определяющих характеристик автоматов этих калибров – баллистика, темп стрельбы, могущество боеприпаса, вес пушки – привело к принятию калибра 30 мм в качестве единого для системы артиллерийского вооружения отечественных ВВС, как более универсального при действии по воздушным и наземным целям. Это позволило при высокой эффективности действия по типовым целям унифицировать схемные решения оружия, минимизировать номенклатуру боеприпасов, упростить обслуживание и удешевить эксплуатацию.

Вероятность поражения бронетехники отнесенная к весу артсистемы y =Pн/Gсна. (расчет с использованием материалов ПИНАВ ВВС. НИИ ВВС. ВАКШС ВВС на 1942-1946 гг.)

I – опытная противотанковая авиапушка ВЯ-14.5 калибра 14.5 мм. имела высокую баллистику и темп стрельбы при сравнительно небольшом весе

II – английская противотанковая авиапушка Виккерс S калибра 40 мм, характеризовалась невысокой баллистикой и темпом стрельбы при значительном весе

Пушки Н-37Д и НР-23 на съемном пушечном лафете МиГ-15бис.

Истребитель Як-9К

Истребитель Як-3

Истребитель Ла-7

Истребитель P-39N «Аэрокобра».

Бомбардировщик Пе-2.

Бомбардировщик Ту-2.

Бомбардировщик В-24Н,

Рис. С. Ершова и А. Юргенсона.

И.В. Бах

Боевые машины Николая Александровича Астрова

Окончание. Начало см. в«ТиВ»№9,11/2014 г.

«Мытищинский второй»

В предвоенный период (в 1940-1941 гг.) в НАТИ проектировали различные тягачи военного и народнохозяйственного назначения. В конструкциях этих машин предусматривалось широкое использование автомобильных узлов и агрегатов. В частности, были построены опытные образцы гусеничного артиллерийского тягача, силовой агрегат которого состоял из двух автомобильных двигателей ГАЗ-11 мощностью 70 л.с. каждый.

В 1942 г. на Ярославском автозаводе велась подготовка к выпуску такой машины под маркой Я-11. Но лишь в августе 1943 г. началось серийное производство тягача Я-12, адаптированного под установку американского 4-цилиндрованного дизеля GMC-4-71 мощностью 110 л.с. (дизель поставлялся в сборе со сцеплением и пятиступенчатой коробкой передач).

Однако в связи с израсходованием дизелей американского производства в конце 1943 г. произвели их замену в тягаче (его обозначили Я-13) на двигатели Миасского автозавода ЗИС-5 и ЗИС-5М. Но рассчитанные на неполную загрузку в условиях автомобиля, двигатели в тягачах быстро изнашивались и выходили из строя.