Техника и вооружение 2015 01

Планер представлял собой конструкцию, состоящую из крыльев типа «биплан», соединенную с хвостовым оперением и рулями, укрепленными на ферме-балке, которая выполняла функцию фюзеляжа. Крылья жестко фиксировались на центроплане, а к нему с помощью специальных замков крепился танк. Конструкция планера в основном была деревянная, крылья и хвостовое оперение покрыты перкалевой обшивкой. Тяговый трос снабжался проводами, обеспечивавшими связь по переговорному устройству между пилотом самолета и командиром-пилотом танка.

Наибольшие опасения у Н.А. Астрова вызывала скорость взлета и, особенно, посадки, поскольку танк обычно разгонялся до скорости в три-четыре раза меньше самолетной.

Через некоторое время и планер, и танк, приспособленный к жесткому соединению с планером, были изготовлены. Испытания решили провести на Монинском аэродроме.

Командир-водитель танка дал согласие на взлет, и после сравнительно непродолжительного разгона «поезд» ушел в воздух. По словам Н.А. Астрова, была достигнута высота подъема предположительно метров 700-800, когда пилот самолета заметил, что двигатели сильно перегреваются. Он предложил командиру танка отцепиться для осуществления планирующего полета и приземления. Выбора не было, командир дал согласие, и пилот отцепил планер. Приземление состоялось в районе Раменского на вспаханное поле и, вопреки предположениям, прошло вполне успешно. Замки, крепившие крылья к танку, были раскрыты, отделившийся планер упал на землю и… развалился.

Дальнейшего развития схема полета «воздушного поезда» не получила.

Общий вид планера КТ для десантирования легкого танка Т-60.

Самоходная установка АСУ-76.

Самоходки для десанта

9 апреля 1947 г. перед Н.А. Астровым, как главным конструктором ОКБ-40, была поставлена задача разработки специальной легкой бронированной самоходной артиллерийской установки с пушкой калибра 76,2 мм, предназначенной для вооружения Воздушно-десантных войск. На машине должны были применяться узлы и агрегаты автомобильного типа.

САУ подобного назначения создавалась впервые. Поэтому в основу характеристик десантируемой машины требовалось обоснованно положить приоритеты в пределах жестких ограничений по боевой массе и габаритам.

Самоходная установка рассматривалась прежде всего как наиболее мощное средство огневого воздействия десантируемого личного состава. Не менее важным представлялось обеспечение высокой подвижности машины, причем на первый план выдвигалось требование надежности и безотказности в пределах заданных параметров и сроков. Третьим компонентом основных характеристик являлось максимально возможное обеспечение уровня защиты экипажа за счет применения эффективных конструктивных решений и использования новейших материалов. В результате была разработана первая отечественная авиадесантная самоходная установка. В качестве основного рассматривался посадочный способ десантирования на специальном планере.

Первые компоновочные проработки АСУ-76 начались еще в 1946 г. Минимальные габариты машины достигались за счет совмещения боевого отделения с отделением управления. Слева впереди размещался командир-наводчик, за ним – заряжающий, а справа было место механика-водителя. Орудие располагалось посредине машины на станке, приваренном к днищу корпуса и к лобовому листу. Открытый сверху корпус снабжался брезентовым тентом. Для доступа к месту заряжающего служила дверь, установленная в проеме задней стенки рубки.

Корпус сваривался из броневых листов толщиной от 3 до 13 мм. В носовой части машины располагался стопор для фиксации пушки по-походному (снятие со стопора осуществлялось дистанционно). Пушка Д-56Т снабжалась двумя прицелами – оптическим перископическим для стрельбы прямой наводкой и панорамой для стрельбы с закрытых позиций. Углы наводки пушки составляли: по горизонтали – 17", по вертикали – от -5° до +12°. Боекомплект – 30 выстрелов.

В рубке машины справа сзади размещался 6-цилиндровый карбюраторный двигатель ГАЗ-51 Е мощностью 78 л.с. В систему охлаждения был встроен типовой подогреватель с паяльной лампой. В состав трансмиссии входили: сцепление (главный фрикцион), 4-ступенчатая коробка передач, карданный вал, демультипликатор, главная передача, бортовые фрикционы и бортредукторы.

В ходовой части имелось (на борт) по четыре опорных и два поддерживающих катка. Задний каток являлся одновременно натяжным и направляющим. Опорные катки были заимствованы от танка Т-40. Подвеска – индивидуальная, торсионная, с амортизаторами на передних катках. Боевая масса АСУ-76 («Объект 570») составляла 5,8 т, скорость – 45 км/ч.

В 1949 г. опытный образец самоходной установки снабдили дополнительным оборудованием для плава массой 400 кг. При этом была достигнута скорость на воде 7,6 км/ч.