Техника и вооружение 2015 11

Как бы ни старались отдельные «диванные эксперты» с завидным постоянством очернять труд российских конструкторов, инженеров и военных, танк Т-14 на ближайшие 30-40 лет уже определил тенденции мирового танкостроения, как это было десятилетия назад с советскими Т-34 и Т-64. Пройдет немного времени и «Арматы» займут место в танковых парках частей и соединений Российской Армии и, если понадобится, будут защищать наше Отечество.

Фото автора и М. Павлова.

Валерий Васильев

Сражаясь с бездорожьем

Автомобиль повышенной проходимости с подкатным мостом на шасси ЗИЛ-43272Т.

Во время работы над проектом армейского автомобиля«Бизон-Каратель»специалистам АМО «ЗИЛ» в соответствии с техническим заданием пришлось заняться вопросом повышения проходимости двухосной машины. В результате появился опытный образец внедорожника с оригинальными техническими решениями.

Вокруг колеса

Изучая поставленную задачу, столичные автозаводцы стали определять способы повышения проходимости колесного автомобиля. Одним из очевидных решений являлось увеличение ширины профиля шины. В этом случае удается добиться снижения удельного давления колеса на грунт за счет размещения на протекторе нескольких рядов дополнительных грунтозацепов, что заметно увеличивает силу сцепления. Примером могут служить арочные шины и пневмокатки, имеющие низкое внутреннее давления воздуха (0,21-0,35 кг/см2 ) и повышенную эластичность протектора – это попутно позволяет снизить ударные нагрузки, передающиеся от дороги к подвеске автомобиля. Отношение высоты профиля к ширине у арочных шин составляет 0,35-0,50, а отношение ширины обода к ширине профиля равно 0,9-1,0.

Пневмокатки большой ширины иногда вынуждают делать автомобиль с шарнирносочлененной рамой.

Один из способов повышения проходимости автомобиля – увеличение числа осей, но не беспредельно.

Арочные шины имеют прочный тонкослойный каркас из полиамидного корда, резиновый брекер, рисунок протектора повышенной проходимости с мощными расчлененными грунтозацепами эвольвентной формы почти на всю ширину профиля высотой 35-40 мм и шагом 100-250 мм. Пневмокатки, в свою очередь, обладают еще большей шириной профиля, лучшей эластичностью и меньшим, чем арочные шины, внутренним давлением воздуха. Протектор снабжен невысокими, редко расположенными грунтозацепами, которые наряду с основным своим назначением повышают также прочность пневмокатка и обеспечивают сохранность (устойчивость) его формы, поэтому такие движители применяются на специальных машинах при работе на снежной целине, песчаных, топких и заболоченных грунтах.

В результате шины указанных типов могут частично осуществлять функции, которые ранее выполняли элементы подвески, что позволило полностью отказаться от нее на некоторых моделях колесных вездеходов с относительно низкими эксплуатационными скоростями. При этом удельное давление на грунт у автомобилей с такими колесами иногда оказывалось меньше по величине, чем у некоторых моделей гусеничной техники.

Вместе с тем, распространению сверхшироких шин на армейских автомобилях повышенной проходимости препятствовали и чисто технические особенности. При увеличении ширины профиля шины уменьшается максимальный угол поворота управляемых колес (края колеса упираются в раму или несущий корпус), что влечет ухудшение маневренности. Следовательно, чтобы обеспечить достаточную поворотливость машины с широкими шинами, надо увеличить расстояние между колесом и рамой, но приведет к существенному увеличению ширины колеи и в итоге – к увеличению габаритов машины. Либо нужно делать несколько мостов управляемыми (с поворотными колесами), а это усложняет конструкцию рулевого управления. На дорогах с бетонным и асфальтовым полотном такие шины создают заметно большую силу сопротивления качению (по сравнению с более узкими вездеходными шинами) и имеют низкий к.п.д., что вызывает их нагрев, повышенный износ и большой расход топлива.