Тень люфтваффе над Поволжьем

Наибольшие потери понесла эскадра KG27 «Бёльке», безвозвратно потерявшая девять бомбардировщиков. KG1 «Гинденбург» потеряла четыре «Юнкерса», еще один сгорел на земле после вынужденной посадки. В то же время эскадры KG3 «Блиц», II./KG51 «Эдельвайс» и KG55 «Грайф», участвовавшие почти во всех налетах (пилоты II. и III./KG55 совершили с 4 по 25 июня 300 самолето-вылетов), утратили над Волгой всего по одной машине, а II./KG4 «Генерал Вефер» и специализированная I./KG100 «Викинг» – по две.

Советские ночные истребители традиционно являлись самым слабым звеном в системе противовоздушной обороны. Прежде всего, в очередной раз выявилось полное отсутствие взаимодействия авиации с зенитной артиллерией. Зачастую получалось так, что истребители обстреливались своими же зенитками либо последние вынуждены были прекращать огонь во избежание поражения своих самолетов. Плохо осуществлялось наведение с наземных РЛС, в силу чего летчики вынуждены были полагаться на удачу да на зоркий взгляд. 50 % летчиков вели поиск бомбардировщиков, находясь на светлой части горизонта, подставляясь под обстрел бортстрелков «Хейнкелей» и «Юнкерсов». Выявилось также полное неумение пилотов определять расстояние до обнаруженных самолетов, вследствие чего огонь обычно открывался с больших дистанций и не приносил никакого эффекта. «Сталинские соколы» стремились безо всякой необходимости таранить бомбардировщики, даже не израсходовав боезапас. Однако лишь две попытки тарана оказались успешными, при этом был сбит всего один самолет. Немецкие летчики из эскадры

KG55 «Грайф» потом отмечали, что советские ночные истребители, несмотря на благоприятные для действий условия, создававшиеся светлыми ночами, были не в состоянии сдержать нападавших. Многие экипажи докладывали о визуальном контакте с ночниками, но без видимых атак с их стороны.

Подобная картина в первую очередь объяснялась тем, что в советских ВВС, в отличие от Германии и Англии, вообще не было каких-либо специальных программ и школ по обучению летчиков-ночников. У немцев на подготовку профессионала такой специальности уходило минимум два года! В курс обучения входили «слепые» полеты, изучение РЛС, отработка взлета-посадки в ночных условиях и многое другое. В СССР же летчик-ночник фактически отличался от дневника лишь тем, что вылетал по тревоге ночью, а днем спал. На вооружении ночных эскадрилий люфтваффе и RAF состояли двухмоторные самолеты, специально оснащенные для действий в темное время суток, у нас же ночники летали на обычных МиГ-3 и Ла-5…

Отдельно можно подвести итоги минных постановок люфтваффе, осуществлявшихся авиагруппой I./KG100 «Викинг». По данным постов наблюдения, с 29 апреля по 26 июня в Волгу были сброшены 409 донных мин, из которых 84 упали на берег и взорвались при ударе о землю. Все это серьезно затруднило движение судов, особенно нефтекараванов. Буксиры и баржи вынуждены были двигаться по фарватеру только в светлое время суток, на небольшой скорости, старательно избегая опасных участков. В результате в июне по участку Астрахань – Саратов удалось перевезти 751 000 тонн нефтепродуктов, то есть меньше, чем в мае.

На Каспийском море «Хейнкели» I./KG100 потопили два тральщика, плавучий рыбзавод, повредили две больших нефтеналивных баржи и катер МО.

Глава 6 Сто дней

«Аэрофотоснимки целей показывали разрушительное воздействие сброшенных бомб»