Тень Сталина

— Он перебрался в Таганрог и работает над стратегической летающей лодкой. Он решил так увеличить дальность и возможность дозаправки. Тоже не хватает дальности, для того, чтобы вернуться. Второй его проект — это экраноплан. Это судно, но летающее. — Туполев улыбнулся.

— Вечно Роберт чем-то увлекается загадочным и малореальным!

— Его Ба-2 до сих пор никто превзойти не может! Это большой успех, и он его наращивает. СССР теперь великая морская держава, поэтому мы уделяем такое внимание морской и палубной авиации. Три КБ работают в этом направлении. Плюс Яковлев заявил о своей заинтересованности в обеспечении ВМФ самолётом с вертикальным взлётом и посадкой.

— Я просматривал работы Петлякова и Мясищева. У Мясищева получается довольно интересная машина. А что творится у наших "лучших друзей"?

— По вашей части: англичане начали проектировать "Вулкан" — 4-хмоторный реактивный бомбардировщик. Американцы строят какого-то 6-тимоторного монстра с поршневыми двигателями, причём с толкающими винтами. Но, он недостроен, заказов на него нет.

— Реактивный, говорите?

— Да, но двигателей под него у них пока нет. Так что, нам его придётся ждать лет пять.

— А тот, что делает Швецов совместно с Роллс-Ройсом?

— Его можно, конечно, использовать для боевых машин, но он очень уязвим и не годится для боевых самолётов. Одна пуля или осколок выводит его из строя. Он предназначен для гражданских самолётов. Там множество ограничений, и всё отдано надёжности, и длительности эксплуатации. Боевые двигатели мы не продаём. Они по-прежнему находятся "под двумя нулями". Сделать боевой самолёт с такими двигателями практически невозможно. Поэтому, Андрей Николаевич, Ваш Ту-116 никогда не будет продан ни в одну из стран. Двигатели НК продаже на экспорт не подлежат.

— Ну, нагородили Вы сложностей, молодой человек! Хотя... Всё это не лишено смысла. Скорее всего, Вы правы. А как Вы видите будущий пассажирский самолёт?

— Широкофюзеляжный низкоплан с двигателями на пилонах, на высоте человеческого роста, носовым шасси, боковыми грузовыми люками. Вот такой, примерно! — и я набросал очертания В-737.

— А почему так низко?

— Обслуживать удобнее.

— Шасси под фюзеляжем?

— Да. В коках, как у Антонова.

— Входы?

— Можно с боков, по два с каждого борта. Можно сзади по аппарели.

— Чем обеспечить продольную жёсткость?

— Два "киля" сверху и снизу. Или как у Бартини: три полукольца. Требуется посчитать, что будет легче.

— Есть над чем подумать, молодой человек. Если бы Вы не занимали эту должность, я бы Вам сказал, что Вы не тем занимаетесь.

— Я перед войной хотел на конструкторский факультет в Жуковского поступить. Не довелось.

— Хорошо, молодой человек. Сейчас я понимаю, почему Су-12 называется Су. Убедили.

— Нет, Андрей Николаевич, там проект планера и схему пришлось делать полностью. Ещё до того, как Сухому показал. В тот момент у меня ещё такого веса не было. Пришлось Павлу Осиповичу через горло доказывать, что так лучше. Ругались до хрипоты. Это сейчас он говорит, что со мной было легко и просто работать.

— Да, так и говорит. Убедили Вы его. Шахурина подтолкните по поводу ГосЗаданий. Попробуем сделать такую машину. И с двумя и четырьмя двигателями. Дальний и ближний. До свидания, молодой человек.