Тяжелые крейсера Японии. Часть I.

Тяжелые крейсера типа “Аоба”. 2 ед. (“Аоба”, “Кинугаса”)

Тяжелые крейсера типа “Аоба". 1927 г. (Продольный разрез центральной части корпуса)

Проектирование и строительство

3 мюля 1922 года премьер и морской министр Томосабуро Като объявил Японии "Программу ограничения военно-морских вооружений”, которая предполагала в дополнение к 18 кораблям, санкционированным к постройке в феврале-марте, заказать ещё 59 кораблей, включая 2 крейсера по 7100 т и 4 по 10000 т стандартного водоизмещения. Первая пара по 7100 т (7500 т нормального водоизмещения) должна была повторять крейсера типа “Фурутака, заказанные в июне, чтобы образовать с ними однородную эскадру из четырех кораблей.

Постройку кораблей санкционировала 46-я сессия японского парламента (с 27 декабря 1922 г до 27 марта 1923 г.) в рамках “Новой кораблестроительной программы по замене кораблей по условиям Вашингтонского договора 1923 года". Крейсера по 7100 т были названы крейсерами “среднего типа №1 и №2". Средства на постройку выделялись под статьей “Затраты на строительство вспомогательных боевых кораблей", входящей в раздел “Затраты на строительство боевых кораблей" чрезвычайного бюджета, начиная с 12-го финансового года (1923-1924 гг.). Оценочная стоимость 7100-тонного крейсера составила 15 млн иен.

Как крейсера 1-го класса, оба корабля получили названия гго именам гор. Крейсер “класса А" №3 назвали по имени горы Кинугасасап в префектуре Киото, а крейсер “класса А" №4 – по имени горы Аобасан в префектуре Мийяги. Оба имени использовались в японском флоте впервые, хотя ранее так собирались назвать 8000-тониые крейсера программы "Флот 8-8" в 1920 году.

“Средний крейсер класса А" № 1 “Кинугаса" заложили 23 января 1924 г. на верфи №541 компании Кавасаки в Куре, спустили 24 октября 1926 г.. "средний крейсер класса А" № 2 – "Аоба" заложили 4 февраля 1924 г. на верфи № 400 компании Мицубиси в Нагасаки. “Аоба" был укомплектован 20 августа 1927 г.. а "Кинугаса" – 30 сентября 1927 г. Оба крейсера должны были относиться к типу "Фурутака". но из-за введенных в процессе их постройки значительных изменений проекта их официально стали называть крейсера типа "Аоба".После подготовки проекта 10000-тонных крейсеров (будущих крейсеров типа "Миоко") контр-адмирал Ю. Хирага был послан за границу, а место начальника подотдела Базового проектирования занял его заместитель капитан 2 ранга Фудзимото.

МГШ настаивал на установке на новых 7100- тонных крейсерах двухорудийных башен главного калибра. "Фурутака” и “Како” находились уже в высокой степени готовности, но Фудзимото согласился изменить “Кинугаса" и "Аоба", а также установить на них более мощные 120-мм зенитные орудия "типа 10 года” и катапульты. В 1926 году недостатки достроенных “Фурутака" и "Како", такие, например, как малая высота дымовых труб и неудобная структура носовой надстройки, стали очевидны, и их нельзя было не учесть при достройке "Аоба" и “Кинугаса”. Все это привело к изменению первоначального проекта.

Основные отличия между типами "Аоба" и "Фурутака" заключались в следующем:

1. Было подсчитано, что модификации, па которых настаивал МГШ. увеличат водоизмещение на испытаниях с 8586 до 8910 т (всего па 360 т), что потребует специальных мер для увеличения прочности корпуса и сохранения нужной остойчивости. Несколько отличались размерения и коэффициенты корпуса. При водоизмещении для испытаний 9820 т длина по ватерлинии у “Аоба" составила 183.58 м. ширина 15.83 м, средняя осадка 5.71.

В 1925 году еще не знали о перегрузке “Фурутака'' и "Како", поэтому после достройки водоизмещение с 67% запасов достигло 9820 на “Аоба” и 9930 т на “Кинугаса”. Такая перегрузка привела к увеличению средней осадки с 4.496 м до 5.71 и 5,72 м. На 1,22 м (4 фута) уменьшилась высота надводного борта, высота броневого пояса над ватерлинией, уменьшились скорость и дальность плавания.

Значительно ухудшалась и остойчивость (метацентрическая высота и диапазон остойчивости оказались хуже, чем у “Фурутака”), отчасти из-за понижения метацентра при увеличении осадки, но в основном из-за увеличения "верхнего" веса. Эта была цена, которую пришлось заплатить за двухорудийные башни, 120-мм зенитки, катапульту и дополнительные кормовые надстройки.

Коэффициенты теоретического чертежа и соотношения главных размерений крейсеров “Аоба" и “Кинугаса”

Коэффициент / соотношение	“Аоба”	“Кинугаса”
Полноты водоизмещения	0,574	0,579
Полноты мидель-шпангоута	0.887	0,875
Полноты ватерлинии	0,745	0.746
Отношение длины к ширине	1 1,64	11.59
Отношение ширины к осадке	2.839	2, 773

Весовая нагрузка крейсеров типов “Како” и “Аоба” после достройки