Тяжелые крейсера Японии. Часть I.

Во время маневров 1931 года все четыре крейсера типа “Миоко” при стрельбе по буксируемой на скорости 60-70 узлов на высоте 1.5-2 км мишени показали следующие результаты: 2,2% попаданий при скорострельности 6.4 выстр./мин. и средней дистанции 3400 м (минимум 2600 и максимум 5500 м). Сами крейсера шли со скоростью 18 узлов и использовали новый зенитный вычислительный прибор (ЦАС) "типа 89”.

Два 7,7-мм пулемета системы “Льюис” стояли между трубами на специальной площадке. Недостаточно высокое и близкое друг к другу расположение, а также обилие надстроек вокруг (трубы, башенки приборов управления стрельбой артиллерии и дальномеров. прожекторы) ограничивали их углы обстрела. В целом устройства управления артиллерийским огнем повторяли проект 7100-тонных крейсеров. Директор “типа 14" располагался наверху носовой надстройки пагоды, что давало его бннокулярам высоту над водой 27 м. Главный пост управления стрельбой размещался под визирным постом, а устройство слежении за целью (визир) "типа 13" находилось палубой ниже в соответствующем посту.

Вспомогательный ЦАС "типа 14“ стоял за треногой грот-мачтой на самолетном ангаре. Проектом предусматривалось, что огнем 120-мм зенитных орудий будут управлять те же приборы и устройства, что и главным калибром. Но сразу после достройки "Миоко" японцы разработали зенитный вычислительный прибор "типа 89”, который стали устанавливать на все крупные корабли. Хотя планировалось установить эго устройство по бортам носовой надстройки, в конце концов их разместили в небольших башенках по бортам от носовой трубы. С 1931 года в них находился вычислительный прибор “типа 89". а со следующего года – полностью весь комплекс НУС зенитных орудий “типа 91".

Для определения дистанции до цели в башнях главного калибра №1. №2 и №4 стояли 6-метровые бинокулярные совмещающие дальномеры “типа 14" с I максимальной дальностью действия 35000 м. На дистанции 25000 м ошибка измерения составляла 235 м. На носовой надстройке дополнительно имелось два 3.5-метровых дальномера “типа 14" и два 1,5-метровых. а зенитные 4,5-метровые “типа 89" стояли в башенках по бокам кормовой трубы. Для ночного боя имелось 5 прожекторов “типа SU" диаметром 110 см:

2 в основании грот-мачты, 2 на крыльях мостика и 1 по диаметральной плоскости между трубами. Имелось еще и два прожектора по 60-см. Прожекторы давали голубовато-белый цвет при токе 150А и напряжении 75 В. Дальность действия достигала 6000 м. угол возвышения мог меняться от -15° до +100°.

Окончательный состав торпедного вооружения включал четыре 61-см трехтрубных неподвижных торпедных аппарата “типа 13 года", установленных между верхней и средней палубами над машинными отделениями в шахматном порядке: аппараты левого борта были ближе к носу, чем аппараты правого борта. В мирное время на борт принималось 24 торпеды "типа 8 года" №2, а в случае войны еще 12 (всего 36 торпед).

Тяжелые крейсера типа “Миоко". 1930 г (Продольный разрез башенной установки для двух 203-ММ/50 кал. орудий)

Авиационное вооружение

Катапульта "типа Куре №1". работавшая на сжатом воздухе, стояла по правому борту перед башней главного калибра №4, что обуславливалось выводом на левый борт воздухозаборников машинных отделений. Эта 19,4-метровая катапульта могла запускать самолеты весом до 2000 кг со скоростью 26 м/с. Хотя по проекту крейсера должны были нести два гидросамолета, все крейсера типа “Миоко" в период с 30 ноября 1929 по 30 ноября 1932 года имели на борту только по одному – “типа 15"Е2№1 . Во время больших маневров летом 1930 года “Миоко" временно нес гидросамолет “типа 14”. Из-за большого веса его приходилось спускать на воду и поднимать краном грот-мачты.

Энергетическая установка

Требования МГШ обеспечить 35-узловую скорость потребовали увеличения мощности энергетическую установку до 130000 л.с. Для получения такой мощности Морской технический департамент спроектировал установку на основе энергетической установки, разработанной в 1919 году для линейных крейсеров типа “Амаги” (базовый проект В-64).

Тяжелый крейсер “Миоко”. 1930 г. (Наружный вид и вид сверху)

Паротурбиннан установка

Каждый крейсер имел 4 турбоагрегата с зубчатыми редукторами типа Канной, приводящие во вращение 3-х лопастные гребные винты диаметром 3,85 м. На полном ходу вперед каждый агрегат развивал мощность 32500 л.с. при 320 об/мин. Поскольку реактивные турбины низкого давления, установленные на “Юбари”, “Сендай” и типах “Фурутака”иа типе "Аоба”, вызывали значительные осевые усилия на валах, в данном случае применили однопоточные импульсные турбины. От двухпоточных турбин, в которых пар проходил от центра к оконечностям, отказались из-за низкой их надежности и сложности осевой балансировки. в ходе которой часто ломались лопатки (в частности, на крейсерах типов “Фурутака” и “Аоба”).