Тяжелые крейсера Японии. Часть I.

Максимальный запас нефти 2470 т по проекту обеспечивал дальность 8000 т при скорости 14 узлов, но реальная дальность при полном проектном водоизмещении оказалась на 1000 миль меньше. На испытаниях по расходу топлива “Начи" при водоизмещении 12000 т на средней скорости 13.9 уз. п мощности на валах 6817 л.с. расходовал в среднем 4.25 т/ч. Теоретически при 61%- й нагрузке (1650 т топлива) и проектном водоизмещении для испытаний дальность составила бы 5300 миль при скорости 14 узлов. а при полной нагрузке – 7000 миль. По значительная перегрузка заметно снижала и эти величины.

Напряжение в сети 225 В обеспечивалось четырьмя генераторами (3 по 200 кВт и 1 135-кВт дизель-генератор), которые располагались вне машинного отделения в корме по правому борту и в носу по левому на уровне жилой палубы.

Вытяжные и втяжные вентиляторы, воздуходувки, насосы, подъемники, лебедки, рулевой привод и т.п. работали от электромоторов.

Площадь балансирного руля составляла 19.83 кв.м

Тяжелый крейсер “Начи". 1944 г. (Вид сверху с указанием расположения артиллерийского вооружения)

Экипаж и обитаемость

По проекту корабли должны были укомплектовываться 47 офицерами и 657 нижними чипами (всего 704 человека), по после установки торпедного вооружения и дополнительных зенитных орудий экипаж пришлось увеличить на 60 человек без изменения числа офицеров. Реально до реконструкции 1934-1935 годов он достигал 792 человек.

Жилые помещения располагались на средней палубе, исключая пространство над машинным отделением, где стояли торпедные аппараты, на нижней палубе вне машинно-котельного отделения и в дополнительных надстройках по бокам носовой трубы (компенсация пространства, занятого торпедными аппаратами). Каюты офицеров располагались в носовой части корабля.

Несмотря на размещение жилых помещений на двух палубах. а не па трех, как на 7100-тонных крейсерах, их общая площадь оказалась чуть больше – по 1.54 м^2 на человека.

"Начи" и "Хагуро" оборудовали в качестве флагманских кораблей эскадр в мирное время, и они имели дополнительные помещения для штаба и эскадренного оркестра. “Миоко" и “Асигара" оснастили как флагманские корабли флота с дополнительными устройствами связи и штабными помещениями. В военное время все четыре крейсера должны были служить флагманами эскадр.

Ремонты и модернизации

После парада 26 октября 1930 года носовые трубы на всех четырех кораблях удлинили на 2 метра, чтобы уменьшить влияние газов и горячего воздуха на мостики, и на обеих трубах установили козырьки от дождя. В 1931-1932 годах на “Миоко” и “Начи”. а в 1933-1934 годах на "Асигара" и “Хагуро" заменили орудия главного калибра, модернизировали подъемники и погреба боезапаса под новые снаряды и заряды.

Первая модернизация "Миоко” и "Асигара" началась 15 ноября 1934 года, а “Начи” и "Хагуро” в феврале 1935 года. В ходе работ демонтировали траверзные торпедные аппараты, 120-мм орудия, катапульту и ангар для гидросамолета: продлили шельтердек до башни 203,2-мм орудий №4 и разместили на нем восемь 127-мм орудий “тип 89" мод. А1; два поста наводки с вычислительным устройством (ЦАС) "тип 89" заменили на стабилизированные посты наводки с устройством "тип 91”; установили восемь (2 четырехствольных) 13,2-мм пулеметов, два четырехтрубных 610-мм торпедных аппарата со стеллажами для храпения запасных торпед и устройством перезарядки; две пороховые катапульты “Куре 2" мод. 3.

Тяжелые крейсера типа “Миоко"

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике ''JANE S FIGHTING SHIPS". 1939)

Электродвигатели, вращавшие на крейсерском ходу внутренние валы, заменили на турбины, питавшиеся паром от турбин среднего давления крейсерского хода; поверх уже имевшихся приделали новые булн, что улучшило остойчивость корабля при возросшем водоизмещении.

В начале октября 1935 г. “Миоко”, “Хагуро”, “Асигара” и “Начи” пришли в Сасебо, где на верфи флота провели восстановительный ремонт, ликвидировав повреждения от тайфуна. Установили новые приборы управления огнем 127-мм орудий и прожекторы. В марте 1936 г. в Сасебо на верфи флота на "Миоко" усилили корпус, приклепав вдоль продольного набора четыре полосы 25-мм стали (две над броневой палубой и две по обе стороны от киля) шириной 1 м.

После возвращения с очередных маневров, проводившихся в Желтом море (с 10 апреля по 22 мая 1936 г.) в Сасебо на верфи флота усилили грот-мачту, на которой смонтировали подъемный кран для обслуживания гидросамолета "тип 94" (E7KI).