Тяжелый крейсер “Алжир" (1930-1942)

Табель	Крейсера водоизмещением 10000 т			“Защищенные” крейсера водоизмещением 10000 т
	Личный состав по спецификации	“Дюкен”	“Тюрвилль”	Личный состав по спецификации	“Сюффрен”	“Кольбер”	С4
		Личный состав по фактическим данным	Личный состав по фактическим данным		Личный состав по фактическим данным	Личный состав по фактическим данным	Личный состав по фактическим данным
Представитель высшего командного состава	1	1	1	1	1	1	1
Комавдир	1	1	1	1	1	1	1
Состоящий в резерве	-	1	1	-	1	1	2
Старшие и младшие офицеры	23	23	23	23	23	23	26
Лейтенанты флота	6	6	6	6	6	6	6
Гражданские служащие	6	6	6	6	6	6	6
Главные старшины	15	15	15	15	15	15	16
Старшины	24	24	24	27	28	28	28
Младшиес таршины	71	76	76	67	82	82	82
Старшины 2-й статьи и матросы	482	550	550	497	565	584	580

На главной палубе, на протяжении от носа до кормы, разместили помещения младших машинных и палубных старшин, помещения лазарета, помещения команды. Каюты старших офицеров и помещения младших офицеров располагались вне зоны машиннокотельных отделений. Районы главной палубы, расположенные вдоль иллюминаторов, полностью предназначались для размещения личного состава. В средней части, в корму расположили корабельную канцелярию, снабдив эти помещения световыми люками. В средней части в нос расположили умывальники команды, в носовой надстройке над верхней палубой – гальюны команды, прачечную, помещение резервной электростанции и камбузы. В кормовой надстройке находились главный пост радиотелеграфа, кают-компания старших офицеров, каюты адмирала, командира и ряда старших офицеров.

Численность личного состава последовательно увеличивалась от “Дюкена” до С4, что видно из данных приведенной выше таблицы.

С4 – “Алжир” в постройке

В расходах на флот, предусмотренных бюджетом 1930 года, на первом месте стоял “защищенный” крейсер стандартным водоизмещением 10000 т – С4. Кроме него предполагалось финансирование постройки крейсера – минного заградителя (будущего “Эмиля Бертена”), шести эсминцев, шести больших подводных лодок по 1500 т, подводного минного заградителя, двух колониальных авизо и сетевого заградителя. При голосовании 16 апреля 1930 года в кораблестроительную программу было добавлено финансирование еще на четыре подводные лодки по 600 т, два учебных парусника и два охотника за подводными лодками.

В 1930 г. пышно отмечалось 100-летие “присоединения” Алжира к Франции. Программа торжеств включала и большой морской парад на рейде Алжира 10 мая 1930 года, а крейсер С4 – проект PN 141 (по другим данным, PN 140), получил название “Алжир”. До этого название “Алжир” во французском флоте носили парусный фрегат постройки 1843 года и бронепалубный крейсер 90-х годов XIX века.

28 мая 1930 года, в соответствии с решением Морского министерства от 14 апреля 1930 года, заказ на постройку “Алжира” выдали Арсеналу в Бресте (Arsenal de Brest). На этой верфи были построены все предшествующие французские “вашингтонские” крейсера за исключением “Тюрвиля”. Заказ (DM29.121 С№ 4 от 20 мая 1930 года) на энергетическую установку Техническая служба выдала компании Ателье ет Шантье де Бретань (Ateliers et Shantiers de Bretagne) и предпрятию Jl’ Индре (l’lndret), со сроком окончания работ в мае 1933 года.

Заказ на изготовление артустановок главного калибра (контракт № 6276 от 3-го декабря 1930 г.) был выдан компании Компани де Форж ет Асье де ла Марин ет Домекур (Compagnie de Forge et Acieres de la Marine et d’ Homecourt). Стоимость контракта составила 26400000 франков.

Крейсер был официально заложен 19 марта 1931 года на стапеле Пойнт дю Жур (Point du Jeur). Первая заклепка была установлена морским префектом вице- адмиралом Дюбуа. На фасаде стапеля было указано, что на нем были построены линкоры “Дантон”, “Жан Бар”, “Бретань” и “Фландр”, крейсера “Дюге-Трюэн,”

“Примоге,” “Дюкен,” “Сюффрен,” “Кольбер,” “Фош” и “Дюпле”.

Стапельный период исчислялся с 1 июня 1930 года по 15 мая 1932 года и был оценен в 107908 рабочих дней.

Корабль спустили 21 мая 1932 года в 15 ч 45 мин в присутствии начальника Морского Генерального штаба контр-адмирала Дюран-Виеля и капитана 1 ранга Одендхала. Морской министр Франсуа Пиетри не смог присутствовать на церемонии из-за национального траура, объявленного по случаю убийства 5 мая 1932 года Президента Думера.

Установка кормовых турбозубчатых агрегатов, обслуживавших центральные гребные валы, началась 21 июня 1932 г. Затем, 18 августа, приступили к монтажу бортовых (носовых) агрегатов.