Тяжелый крейсер “Алжир" (1930-1942)

К 15 мая 1933 года крейсер, под командованием своего первого командира – капитана первого ранга Колена, был подготовлен к началу испытаний энергетической установки. С12 мая по 32 сентября 1933 года на крейсере осуществляли испытания паровых котлов. 29 июля 1933 года провели швартовые испытания кормовых турбозубчатых агрегатов, а 17 августа носовых агрегатов. Корабль был подготовлен к предварительным (заводским) ходовым испытаниям.

23 августа 1933 года состоялся первый выход “Алжира” в море. В начале, в течение 5 ч 30 мин, на крейсере держали 100 об/мин гребных валов, что соответствовало примерно 3200 л.с. Затем, в течение 2 ч 15 мин, число оборотов увеличили до 130 об/мин, что соответствовало примерно 7000 л.с. Испытания были продолжены 5,19 и 23 сентября. На испытаниях 5 сентября число оборотов гребного вала поддерживалось на уровне 235 об/мин, что соответствовало примерно 41900 л.с., с промежуточными площадками в 190 об/мин (23000 л.с.). Во время испытаний 19 сентября, в течение трех часов, число оборотов гребного вала составляло 249 об/мин, что соответствовало примерно 49500 л.с., затем 265 об/мин ( 58000 л.с.) еще в течение трех часов.

На четвертой ступени предварительных испытаний, проходивших 26 сентября, количество оборотов гребного вала составляло 279 об/мин, что соответствовало примерно 77400 л.с. (примерно 92% номинальной мощности установки). Испытания были прерваны из- за появления масла в турбине высокого давления правого борта. После переборки турбины и докового осмотра подводной части испытания возобновили. 22 декабря, после новой обкатки турбоагрегатов, проводятся форсированные испытания на 236 об/мин (42100 л.с.) в течение трех часов, затем турбины развивают мощность в 75000 л.с. в течение одного часа, затем повторно в течение одного часа развивается 76000 л.с. при 277 об/мин. Эти результаты признали удовлетворительными, и 22 декабря 1933 года крейсер представляется к проведению официальных испытаний.

В январе 1934 года начинаются официальные ходовые испытания. В течение 24 часов, с 4 по 5 января корабль испытывается на скорости 27 уз. Корабль уверенно держал режим со средней скоростью 27,41 уз (средняя величина скорости вращения гребного вала составила 235,7 об/мин, что соответствовало мощности 41700 л.с.). Расход топлива составил 489,4 кг мазута на милю. Вторая стадия испытаний при расчетной мощности 84000 л.с. прошла 22 января в Пенмар-Лекони (Penmarch-Lesconil). В течение 6 часов было выполнено 3 пробега со средней скоростью 31,707 уз при 287,12 об/мин (85190 л.с.).

На испытаниях 24 и 25 января движение осуществлялось только под бортовыми турбозубчатыми агрегатами и с застопоренными внутренними гребными валами. При 151 об/ мин средняя скорость составила 15,622 уз, соответствующая мощность 7380 л.с., а расход топлива на 15 уз ходу 184,91 кг мазута на милю. Во время второго восьмичасового испытания средние валы свободно вращались. При 156,6 об/мин средняя скорость составила 16,0 уз, соответствующая мощность 8380 л.с., а расход топлива на 16 уз ходу составил 202,92 кг мазута на милю.

2 февраля 1934 года испытания проходили в районе Пенмар-Лекони (Penmarch-Lesconil) при 4-х балльном волнении моря. Водоизмещение на момент испытаний составляло 9940 т.

Испытания начались со стрельб главным калибром, в 10 ч 55 мин вышел из строя топливный насос в котельном отделении №1, а в 11 ч 36 мин была отмечена повышенная вибрация в турбине среднего давления левого борта. До 16 ч 37 мин крейсер стоял без хода, а затем до 17 ч 45 мин выполнил два пробега на скорости полного хода. Скорости составили соответственно 32,87 и 33 уз. С учетом различных поправок на расход мазута официально была зафиксирована скорость 33,2 уз., средняя по замерам скорости вращения гребных винтов 300 об/мин, мощности 95700 л.с., и расходе топлива 158 т.

За успешные испытания фирма-поставщик энергетической установки получила премию в 1800 франков. Стрельба главным калибром была выполнена под управлением капитана первого ранга Буксена. Когда корабль вернулся в Брест в 21ч 35 мин его водоизмещение составляло 9720 т, результаты были признаны удовлетворительными, и крейсер вернулся в Брест для докового осмотра, ремонта и выверки измерительных приборов.

К 15 июня закончили монтаж вооружения (ходовые испытания проводились при некомплекте зенитной артиллерии). Новый этап испытаний проходил 24 июня 1934 года, в течение трех часов корабль ходил на 60% мощности энергетической установки, затем в течение часа провели испытания на полную мощность. Затем, в течение трех часов, провели еще одно испытание на 75% мощности (287,67 об/мин, 66100 л.с., и скорость 30,672 уз). 24 июля совершили пробеги на мерной миле на 30 и 29 уз. При этом было зафиксировано: 30,082 уз при 260 об/мин (59400 л.с.); при режиме 29 уз. 52300 л.с., 251,2 об/мин и 29,333 уз.