Тяжелый крейсер “Алжир" (1930-1942)

На “Алжире”, в отличие от предшествующих крейсеров, был применен гладкопалубный корпус с подъемом верхней палубы в нос и в корму. Впервые в практике строительства крупных кораблей французского флота была использована электросварка, что позволило сэкономить на весе корпуса без ущерба для прочности. Корпус набирался по продольной системе, однако в районах бронирования поперечные связи были существенно усилены. Это обеспечило надежную опору броневому поясу и броневым палубам. Основную роль в прочности корпуса играли две броневые (толщиной 80 мм) продольные противоторпедные перегородки длиной 105 м, они защищали машинно-котельную установку по всей 60-метровой длине, а также по всей длине погребов боезапаса. Нижние палубы и платформы были непрерывны по высоте на всем своем протяжении. Включение в конструкцию корпуса броневых палуб и переборок позволило существенно увеличить продольную прочность.

Корпус делился на отсеки 16 сплошными поперечными водонепроницаемыми переборками, доведенными до главной палубы. Переборки разделялись на отдельные площади сквозными продольными связями (броневыми противоторпедными переборками и внутренним дном). В оконечностях корабля разделение было более частое. Особое внимание было уделено обеспечению водонепроницаемости каналов кабельных трасс и особенно каналов гребных валов, проходящих через главные поперечные водонепроницаемые переборки.

Водонепроницаемые затворы (водонепроницаемые двери, горловины, крышки, клинкеты и т.п.) конструировались исходя из назначения и местоположения помещений. В машинно-котельных отделениях тамбуры переходов были сконструированы как отсеки-убежища на случай пожара или прорыва пара.

Второе дно высотой от 2-х до 1,5 м плавно переходило во внутреннюю обшивку, которая доходила до главной палубы. Мазут хранился в бортовых отсеках второго дна, в днищевых отсеках второго дна – котельная вода.

Главные размерения крейсера “Алжир”

Характеристика	Величина
Длина наибольшая, м	186,2
Длина по конструктивной ватерлинии, м	180,0
Длина между перпендикулярами, м	180,0
Ширина наибольшая, м	20,0
Ширина по конструктивной ватерлинии, м	19,724
Осадка, средняя, м	5,6
Осадка носом, м	4,9
Осадка кормой, м	6,3
Дифферент (на корму)	1,4
Площадь конструктивной ватерлинии, кв. м	2510,604
Площадь мидель-шпангоута, кв. м	105,0347
Осадка максимальная при водоизмещении 10381т	6,125
Осадка максимальная при полном водоизмещении 13644 т	6,785
Объемное водоизмещение без выступающих частей, куб. м	11079,870
Водоизмещение с учетом выступающих частей, куб. м	11367,9
Высота надводного борта в носовой оконечности, м	8,0
Высота надводного борта в средней части, с учетом погиби палубы, м	5,5
Высота надводного борта в кормовой оконечности, м	6,4
Возвышение поперечного метацентра над центром величины, м	5,50
Возвышение поперечного метацентра над центром тяжести, стандартное /в перегрузку*, м	1,20/1,61

Весовая нагрузка крейсера “Алжир”

Статья нагрузки	Величина, т
Корпус с фундаментами и подкреплениями	3800
Защита	1720
Броня артиллерии	1415
Энергетическая установка	1335
Торпедное и авиационное вооружение	111
Электроэнергетическая установка и снабжение	1538
Разное	27
Стандартное водоизмещение	10271,1
Нефть, топливо, запасы воды	750
Нормальное водоизмещение*	10950
Перегрузка	2727
Полное водоизмещение*	13677
* На практике нормальное водоизмещение составляло 10931 т, а полное 13644 т.

Днищевые стрингеры (по семь с каждого борта) проходили непрерывно по всей длине корабля. Для перекачки мазута в топливных цистернах второго дна была смонтирована система трубопроводов с отсечными клапанами.