Тяжёлый танк «Пантера». Первая полная энциклопедия

Всего для реализации этих программ по ремонту и модернизации, по заявлению фирмы MAN, она поставила 730 208 узлов и деталей общей массой примерно 476 тонн. На их изготовление ушло 183 000 человеко-часов — это было эквивалентно 130 опытным рабочим, работавшим непрерывно в течение пяти месяцев.

Между тем, несмотря на внутриведомственные «дрязги», выпуск «пантер» продолжался. К этому времени появились и другие проблемы, серьёзно влиявшие на изготовление танков — это бомбардировки промышленных центров рейха авиацией союзников. Например, два массивных авианалёта в августе 1943 года серьёзно сказались на сборке «пантер» заводами MAN в сентябре — в результате было потеряно 52 000 человеко-часов. Кроме того, производство встало почти на 14 дней из-за введения в серию новой башни для модификации Ausf.А — причиной стала неотработанная технология изготовления новой конструкции. В результате выпуск «пантер» в сентябре по сравнению с августом возрос незначительно, хотя руководство рейха требовало максимального увеличения количества производимых новых танков.

Вид сверху танка «Пантера» Ausf.А, изготовленного фирмой MAN в январе 1944 года. В крыше башни не видно отверстия для установки гранатомёта (ЯМ).

Не успокаивалась и фирма Daimler-Benz — проиграв «мановцам» в конкурсе на «Пантеру», она пыталась взять реванш в другом.

17 декабря 1943 года Гитлер вновь обратил внимание рейхсминистерства вооружений на двигатель для «Пантеры». Несмотря на своё убеждение в том, что в тот момент не было возможности перейти на использование другого двигателя, фюрер тем не менее предложил активнее вести разработку танкового дизеля с воздушным охлаждением. Узнав об этом, компания Daimler-Benz в Berlin-Marienfelde снова предприняла попытку «пропихнуть» для использования на «Пантере» (а в перспективе и на «Тигре») свой дизельный двигатель жидкостного охлаждения MB 507 без нагнетателя (4-тактный, 12-цилиндровый, V-образный рабочий объём 42,3 литра, мощность 850 л.с. при 2300 об/мин).

Однако против использования дизеля выступили рейхсминистр Шпеер и доктор технических наук Майбах, заявившие, что в ближайшее время все «болезни роста» двигателя Maybach HL 230 будут устранены, он станет удовлетворять всем предъявляемым к нему требованиям. Тем не менее Daimler-Benz и позже пыталась предложить для использования на тяжёлых танках (например, рассматривался вариант их установки на «маусы») дизеля своей конструкции, но все попытки были отвергнуты рейхсминистерством вооружения.

Выпуск танков «Пантера» Ausf.А продолжался до середины 1944 года — их сменили в производстве машины модификации Ausf.G. При этом переход на новую модель осуществлялся не одновременно (как это было при переходе с Ausf.D на Ausf.А), а в течение довольно продолжительного времени. Так, фирма MAN выпускала «ашки» до апреля 1943 года, Daimler-Benz прекратила выпуск в мае, a MNH и DEMAG — в июле. Всего с конца августа 1943-го по начало июля 1944 года было изготовлено 2200 танков «Пантера» Ausf.А.

ТАНК «ПАНТЕРА» Ausf.G

Танк «Пантера» Ausf.G являлся, если можно так сказать, «внебрачным ребёнком» нереализованного проекта «Пантеры II». Как говорилось выше, ещё в мае 1943 года было принято решение о внесении в конструкцию серийных «пантер» ряда изменений, разработанных в рамках проекта «Пантера II». Однако из-за того, что компании, производящие «пантеры», не спешили с введением в серию новых элементов, дело затянулось до начала 1944 года.

В первую очередь это касалось корпуса танка — решено было отказаться от «карманов» в задней части бортов корпуса (в них размешались бензобаки). Теперь верхний бортовой лист корпуса танка стал ровным, но для сохранения необходимого внутреннего объёма угол его наклона было уменьшен с 40 до 29 градусов. Такая машина получила неофициальное наименование «Пантера» со «спрямлённым» корпусом — это название использовалось до появления официального обозначения Ausf.G. Для того чтобы сохранить эквивалентную бронезащиту, толщину верхних бортовых листов увеличили с 40 до 50 мм, что, в свою очередь, привело к увеличению массы танка примерно на 305 кг. А так как «Пантера» уже была перегружена, требовалось как-то убрать лишнюю нагрузку.

Чтобы скомпенсировать возросшую массу корпуса, была уменьшена с 60 до 50 мм толщина нижнего лобового листа корпуса и с 30 до 25 мм переднего листа днища. Данная мера позволила «сэкономить» 250 кг. Оставшиеся 55 кг ликвидировали за счёт изменения конструкции топливных баков и ряда других деталей внутреннего оборудования. В результате принятых мер увеличение толщины бортовых листов «Пантеры» Ausf.G не привело к увеличению массы танка.

Танк «Пантера» Ausf.G выпуска лета 1944 года, оставленный из-за технической неисправности. Венгрия, март 1945 года (АСКМ).