Титаник. Рождение и гибель

5. Dunstan, Glenn. Titanic Radio Page (http: //www.hf.ro/)

6. Gittins, Dave. All at Sea with Dave Gittins (http: //www.titanicebook.com/)

7. Halpern, Samuel. Titanicology (http: //www.titanicology.com/)

8. Hind, Phillip et al. Encyclopedia Titanica (http: //www.encyclopedia-titanica.org/)

9. Stephenson, Parks. Marconigraph (http: //marconigraph.com/)

10. Wormstedt, Bill. Titanic (http: //wormstedt.com/titanic/)

Приложения

Сообщения в эфире после столкновения «Титаника» с айсбергом.

Подборка создана на основе данных, подготовленных компанией «Маркони» по запросу британского министерства торговли во время расследования обстоятельств гибели «Титаника». На русском языке публикуется впервые. В целях соблюдения исторической аккуратности в большинстве случаев сохранены сокращения, применявшиеся в то время при передаче сообщений азбукой Морзе. Там, где это возможно и уместно, в скобках дается расшифровка или комментарий. Также даны дополнительные комментарии о событиях, происходивших вокруг радистов и радиорубки.

Компания «Маркони» создавала данную подборку на основе записей радиожурналов[34], которые велись радиотелеграфистами на борту судов, находящихся в регионе гибели «Титаника» и работающих на аппаратуре «Маркони» (а в то время это были почти все суда в мире).

Следует учитывать, что время, указанное для сообщений, может быть не совсем точным, поскольку протокол создавался на основе разных радиожурналов. Кроме того (как уже говорилось выше, в главе IV), разница времени «Титаника» с нью-йоркским временем на момент столкновения с айсбергом составляла 1 ч 33 мин, а не 2 ч 20 мин, как это было принято считать до сих пор. Уточненное время указано наравне с общепринятыми на сегодняшний день отметками.

^{* Трехбуквенный код однозначно идентифицирует радиостанцию как на берегу, так и на борту судна. Позднее стал применяться четырехбуквенный код, поскольку число судов и станций увеличилось. – Примеч. авт.}

^{** Скорее всего, «Франкфурт». – Примеч. авт.}

^{*** Вероятно, указано бортовое время судна. – Примеч. авт.}

_{Основные технико-экономические характеристики лайнера «Титаник»}

Вкладка

^{Отцы-основатели и их восприемники-партнёры одной из крупнейших верфей Европы «Харланд & Вольф». Слева направо: Густав Вольф, Уолтер Уилсон, Уильям Джеймс (позже лорд) Пиррие, Эдвард Харланд. На врезке – Томас Эндрюс, сменивший Александера Карлейля. 1876–1885 гг.}

^{Дж.-П. Морган (1837–1913), американский предприниматель, банкир и финансист}

^{Лорд Пиррие (слева) и Дж. Брюс Исмей обходят корпус «Титаника» перед спуском его на воду. 31 мая 1911 г.}

^{Общий вид с делением на отсеки пароходов класса «Олимпик»}

^{Два первых лайнера класса «Олимпик» на стапелях под порталом «Эррол». Для фотографов и кинооператоров корпус «Олимпика» (справа) покрыт светлой грунтовкой. Обшивка корпуса «Титаника» близится к завершению. Снимок сделан за одну-две недели до спуска на воду «Олимпика». Октябрь 1910 г.}

^{«Титаник» (справа) пришлось вывести из сухого дока «Томпсон», чтобы заменить утраченную лопасть винта на «Олимпике» (слева), который вводят в сухой док. Это последняя встреча двух гигантов в Белфасте. 2 марта 1912 г.}

^{Капитан Эдвард Джон Смит (1850–1912)}

^{Уильям «Уилл» Макмастер Мэрдок (1873–1912), первый помощник капитана}

^{Гарольд Сидней Брайд (1890–1956), младший радиотелеграфист}