Толкование коносаментов в международной торговле

Погрузка товара на борт судна означает – и де-факто, и де-юре – прием груза перевозчиком в свое ведение. Следовательно, договор морской перевозки груза заключен (в той или иной форме), и по требованию отправителя, коим для указанных выше трёх терминов (FOB, CFR и CIF) является продавец товара, морской перевозчик (или его агент) должен выдать «обычный транспортный документ». Конечно, существует несколько видов морских транспортных документов, но самым «обычным» в международном деловом обороте является, по понятным обстоятельствам, именно коносамент. Получается, что коносамент выполняет основную роль документа поставки в исполнении международного договора купли-продажи товара. Его преимущественное по отношению к другим морским документам использование определяется свойствами и функциями, о которых подробно указано и разъяснено выше.

Выдачей продавцу товара перевозчиком коносамента оборот коносамента не заканчивается, а только начинается. Для отправителя груза коносамент – расписка перевозчика в приеме груза на борт и начало периода ответственности перевозчика. Для продавца товара полученный от перевозчика коносамент – не только фиксация поставки товара на согласованных в контракте условиях, но и, как правило, основание для взыскания с покупателя оговоренных за поставленный товар денежных средств. Если, конечно, речь идет о широко распространенных в последние десятилетия в международном банковском обороте аккредитивных формах платежей.

Коносаменты официально признаны международной банковской системой и активно участвуют в качестве документарных инструментов в системах международных расчетов. В первую очередь, это относится к расчетам по международным договорам купли-продажи товаров. Упоминание и рассмотрение коносаментов находим в Унифицированных правилах и обычаях для документарных аккредитивов (UCP 600).[23]

В век документарных операций основным и самым эффективным и надежным механизмом расчетов между сторонами международного договора купли-продажи является документарный аккредитив. Производится умышленное разделение физической поставки товаров на транспортных средствах различных видов транспорта и документарной поставки товаров для целей исполнения встречного обязательства покупателя – оплаты за поставленный товар.

Статья 5 UCP 600 указывает, что банки имеют дело с документами, а не с товарами, к которым могут относиться документы. Если ключевым документом для раскрытия аккредитива назван коносамент, то UCP 600 предъявляет требования к содержанию такого транспортного документа.

Статья 20 UCP 600 имеет название «Коносамент». Она начинается с идентификации коносамента как такового: «Из коносамента, независимо от того, как он назван, должно следовать, что он…». Это означает, что коносамент не обязательно должен иметь в названии слова «Bill of Lading», чтобы быть признанным в качестве такового. Хотя существующая практика почти не знает прецедентов, когда выпущенный перевозчиком в качестве коносамента документ назывался по-другому. Но для банка важнее, чтобы принятый ими документ де-факто (по сути) являлся именно коносаментом, а не морской накладной, штурманской распиской, погрузочным ордером и пр. Представленный коносамент должен отражать все свойства и функции, юридические заложенные в этот документ применимым правом и обычаями делового оборота.

Более точное толкование в отношении определения коносамента дано в документе МТП, именуемом Международная стандартная банковская практика (ISBP).[24] Коносамент, сказано в документе, не обязательно должен быть озаглавлен «Морской коносамент», «Океанский коносамент» или «Коносамент из порта в порт» или иным подобным образом, даже если в аккредитиве этом документ назван именно так. (A bill of lading need not be titled «marine bill of lading», «ocean bill of lading», «port-to-port bill of lading» or words of similar effect even when the credit so names the required document.)[25]

Далее в статье 20 UCP 600 указывается, что представленный банку коносамент должен указывать на перевозчика и быть подписан перевозчиком, или агентом перевозчика, или от его имени, или капитаном судна, или от его имени. Их подписи должны быть идентифицированы соответствующим образом. Из коносамента должно следовать, что товар погружен на борт названного судна в порту погрузки, и что такое судно и такой порт предусмотрены в аккредитиве. Датой отгрузки (поставки) будет считаться дата выпуска коносамента с соответствующей отметкой. Коносамент должен указывать на отгрузку из порта погрузки до порта выгрузки, предусмотренные аккредитивом. Из содержания коносамента должно в явном виде следовать, что он представляет собой единственный оригинал документа или, если он выписан (выпущен) более чем в одном оригинале, является полным комплектом в соответствии с тем, как это указано в коносаменте. Коносамент должен содержать условия перевозки или ссылку на иной источник, содержащий условия перевозки[26].