Толкование коносаментов в международной торговле

Комментарии, приведенные в ISBP, конкретизируют необходимое содержание некоторых вышеуказанных статей. Например, если в коносаменте типографским способом отпечатаны слова «Погружено на борт», то датой отгрузки будет считаться дата выписки коносамента, и никаких пометок о погрузке товара на борт не требуется. Уточняется понятие «чистого коносамента» (clean on board). Коносамент не должен содержать прямой оговорки или отметки о дефектном состоянии товара или упаковки товара. Например, отметка в коносаменте «упаковка не пригодна для перевозки морем» (packaging is not sufficient for the sea journey) является примером оговорки, прямо указывающей на дефектное состояние упаковки. Такой коносамент не будет считаться «чистым». Но отметка в коносаменте «упаковка может быть не пригодна для перевозки морем» (packaging may not be sufficient for the sea journey) не доказывает дефектное состояние упаковки товара. Такая оговорка не повлияет на «чистоту» коносамента.

Кроме регламентации содержания коносамента UCP 600 и ISBP регламентируют и разъясняют необходимое для целей аккредитивных операций содержание коносамента на условиях чартер-партии (статья 22 UCP 600). Речь идет о специфической разновидности морского коносамента, который иногда оформляется в тех случаях, когда изначально сам договор морской перевозки оформляется не по коносаменту, а по чартеру (рейсовому чартеру – voyage charter).

Такой коносамент называют кроме того чартерным коносаментом (Charter Bill of Lading) или подтверждающим чартерным коносаментом. Очень часто для перевозки массовых грузов или больших партий грузов требуется целое судно. Тогда фрахтование судна для целей перевозки на нем груза обладает всеми признаками договора морской перевозки и фактически является таковым.[27] И договором перевозки, и документом, подтверждающим такой договор, в этом случае является сам чартер (рейсовый чартер – voyage charter) или чартер-партия. Чартер-партия не обладает свойствами и функциями коносамента, а также не является товарораспорядительным документом и поэтому не участвует в системе международных расчётов по поставке товаров и услуг.

Для подтверждения поставок товаров по международным договорам купли-продажи, когда первичный договор перевозки (фрахтования) был заключен по чартеру, используется, как правило, чартерный коносамент. После заключения договора чартера и погрузки товара на борт судна отправитель (продавец товара) просит перевозчика (капитана судна или его агента) выпустить и выдать ему чартерный коносамент. Такой коносамент обладает всеми свойствами и функциями, присущими обычному коносаменту, и принимается в качестве доказательства поставки любыми международными аккредитивными системами. В системах международных расчётов участвуют не чартеры, а чартерные коносаменты. Статья 22 UCP 600 указывает на то, что «банк не будет проверять контракты чартер-партии, даже если их представление предусмотрено условиями аккредитива».

1.6. Итоговое толкование коносамента

До середины XIX-го века международная купля-продажа товаров, как и сегодня, всегда сопровождалась его физической доставкой (перевозкой) и, в случае необходимости, промежуточным хранением. Транспортные документы сопровождали груз и были от него неотделимы. Передача имущественных прав на товар третьим лицам – не сторонам внешнеторговой сделки – была возможна только после физической доставки товара покупателю. Эти операции происходили медленно.

Глобальным прорывом в изменении обычаев торгового оборота явилась парадигма документарных операций, которая заменила оборот товаров оборотом документов на товары. Для этого поставку товара отделили от поставки подтверждающих поставку товара документов. Появилась возможность переуступать права на товар не только с помощью вручения товара, но и с помощью документарной переуступки прав, то есть с помощью переуступочных надписей в транспортном (перевозочном) документе.

Другое дело, каков быть должен такой документ, каков должен быть его правовой статус, и какого должно быть содержание такого документа. Подразумевалось также, что у конечного обладателя прав на товар должно произойти обратное воссоединение. Такое лицо должно, в итоге, иметь и товар, и документ на товар.

Полный и точный перечень товарораспорядительных документов отсутствует. Ими точно являются коносаменты и складские свидетельства (простое и двойное). Эти документы наиболее часто используются при передаче имущественных прав на товар. В наибольшей степени это относится к коносаментам.

Просто назвать любой документ товаросопроводительным недостаточно. Необходимо еще получить мировое признание такого документа в качестве товаросопроводительного. Кроме профессиональной отраслевой системы, субъекты которой выдают такой документ, он должен быть признан и соответствовать национальному гражданскому праву различных стран и их налоговыми органами, мировым банковским сообществом, таможенными органами различных стран, мировыми институтами финансовых рынков.