Тотальный риск-менеджмент

А – обязателен углубленный анализ и проведение обработки риска.

B – желателен углубленный анализ, обязательна обработка риска.

С – можно ограничиться качественным анализом, обработка риска необязательна.

D – дополнительный анализ и обработка риска не требуется.

Предложение цеха:

провести проект по радикальному снижению рисков и последствий, в частности открыть второй маршрут на станцию Б.

Обоснование.

1. По риску аварии подвижного состава:

a) при транспортировке по двум веткам можно будет снизить скорость движения по каждой из них, уменьшая вероятность аварии;

b) даже в случае схода или другой аварии продукция будет доставлена по второму маршруту, таким образом снизится тяжесть последствий.

2. По риску невозможности доставки вагона ввиду занятости путей.

Вероятность будет снижена по расчетам до категории возможного события. И хотя такие случаи, вероятно, будут происходить, тяжесть события будет меньше в результате уменьшения сроков перепростоя отдельного вагона (попадаем в «мягкие» штрафы) до некритической величины.

3. По риску невозможности доставки вагона ввиду планового ремонта путей.

Вероятность будет сведена к нулю за счет того, что при плановых ремонтах будет работать второй маршрут.

Затраты:

1) ремонт путей маршрута Б;

2) заключение дополнительных договоров;

3) увеличение персонала цеха;

4) покупка дополнительного локомотива.

По итогам сравнения снижения потерь от рисков и необходимых затрат проект принимается к исполнению.

В результате мониторинга состояния рисков по результатам проекта составлена карта рисков (табл. 9.3).

Таблица 9.3 КАРТА РИСКОВ ЦЕХА С УЧЕТОМ ОТКРЫТИЯ ВТОРОГО МАРШРУТА

ВЫВОД: удалось избавиться от катастрофических последствий и частых событий, связанных с рисками. Хорошо, если в такой работе имеются ссылки на протоколы, приказы и другие документы в заводской системе документооборота. Можно хранить их электронные копии и в автоматизированной системе управления рисками примерно по такой схеме (табл. 9.4).

Таблица 9.4 СХЕМА СУЩЕСТВУЮЩИХ ДОКУМЕНТОВ В ПРОЦЕССЕ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ

Продолжение истории транспортного цеха. 1995 год

Начальник цеха переходит на другую работу. Обстоятельства окружающей среды также изменились. В результате изменения рынка произошло некоторое сокращение производства. Значительно выросли тарифы на перевозки железнодорожным транспортом и обслуживание путей. В связи с этим многие заказчики стали забирать продукцию (треть от общего объема производства) самостоятельно автомобильным транспортом.

Перечень рисков с точки зрения специалистов в этом году выглядит уже иначе (табл. 9.5).

Таблица 9.5 МАРШРУТ ДОСТАВКИ ВАГОНОВ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ НА СТАНЦИИ А И Б. 1995 г.

Соответственно изменилась и карта рисков (табл. 9.6.).

Таблица 9.6 КАРТА РИСКОВ ЦЕХА