Toyota. Путь к совершенству

Поскольку просьба американского правительства была очень настойчивой, японское правительство было вынуждено согласиться, хотя сделало это с большой неохотой. Японское правительство объявило, что начиная с 1981 года оно добровольно ограничивает автомобильный экспорт в США до 1,68 млн единиц на следующие три года.

Но автомобилями дело не ограничилось. Под добровольное ограничение также попала cталь, промышленное электрооборудование и бытовая электроника.

Стоит отметить, что в отраслях, в которых США потребовали от Японии ввести «саморегулирование», оживление так и не наступило. Автомобильная промышленность, сталь, бытовая электроника – отрасли, не способные конкурировать на рынке, рано или поздно угаснут, не важно, сколько усилий предпримет правительство по их спасению.

Несмотря на то, что под давлением США другие японские автопроизводители начали «приземляться» на американском рынке и согласились на меры по саморегулированию, Toyota не особенно торопилась.

Экспансия в США была мечтой Киитиро с момента основания компании. Toyota с её духом авантюризма была в принципе готова на этот шаг. Но также Toyota не хотела рисковать, если не видно шансов на успех. Раздираемая этим противоречием, компания, с одной стороны, решилась осуществить приземление на американском рынке, в другой стороны, не определилась, когда именно начать это делать.

Американцы, в свою очередь, форсируя принятие положительного решения, детально проанализировали трудности, с которыми столкнутся японские компании. В июне 1980 года Торговый подкомитет Палаты представителей опубликовал отчёт о торговом конфликте между США и Японией, в котором приводился ряд причин, по которым крупные японские автомобильные компании не хотят выходить на рынок США.

Торговый подкомитет прямо заявил, что труд американских рабочих «низкоэффективен», а Конгресс США собственными глазами убедился в невыгодности этого предприятия для японских производителей. Тем не менее компании были вынуждены расширяться.

Toyota не смогла противостоять и давлению американского правительства, и давлению профсоюза UAW, но всё же решила попробовать. Но, в отличие от Honda и Nissan, компания предпочла не действовать в одиночку, а объединила усилия с General Motors.

Что касается производства автомобилей в США, высшее руководство Toyota направило письмо следующего содержания в местную компанию по продажам:

– Каковы бы ни были причины, сегодня существуют определённые проблемы в сфере свободной торговли. Для поддержания свободной и конкурентоспособной атмосферы на американском рынке необходимо гарантировать справедливую деятельность для американских автомобильных компаний. Согласно предложению General Motors, обе наши компании будут вместе трудиться над поиском пути, позволяющего отстоять права свободной торговли.

Первым шагом Toyota в Северной Америке было задействовать завод во Фремонте, Калифорния, который GM собирался закрыть, для сборки автомобилей General Motors Chevrolet Nova. Американские автомобили производились бы на американском заводе американскими рабочими. Однако само производство должно было быть организовано согласно производственной концепции Toyota.

Сама Toyota не стала заявлять публично о намерении внедрить там свою систему. Даже автомобильные эксперты и критики никак не прокомментировали истинную подоплёку этого решения компании. Именно с этого момента начинается триумфальное шествие японской революции в производстве по всему миру.

После реставрации Мэйдзи немало японских товаров вышли на мировой рынок, но лишь одна производственная система попала в США, а затем стала мировым стандартом – это система Toyota. Подобного этому не случалось ни до ни после.

Toyota и General Motors начали переговоры в 1982 году и официально объявили о сотрудничестве в апреле 1984 года. Для пресс-конференции, на которой присутствовало высшее руководство обеих компаний, избрали Нагою, а не Детройт. Вероятно, чтобы подчеркнуть роль General Motors как инициатора приглашения к сотрудничеству.

Совместное предприятие было названо New United Motor Manufacturing (NUMMI). Председатель совета директоров General Motors Роджер Смит настоял на том, чтобы новая компания называлась именно United Motor.

Давая такое название совместному предприятию с Toyota, Смит, по всей видимости, хотел передать ему толику ушедшей славы.

Глава 14 Производство в США

Своим ходом

Был создан Офис производственных исследований, а с ним система Toyota охватила как заводы компании, так и заводы партнёров. Когда приняли решение о запуске производства в США, система Toyota вышла за рамки цеха и обосновалась в административных отделах. Эта концепция была также применена в вопросе рационализации работы офисов и к контролю очередей в столовой во время обеда.

– Производственная система Toyota – это часть ДНК компании.

Хоть подобные утверждения и звучали раньше, лишь со временем подход Киитиро, выраженный в естественном стремлении к устранению потерь и постоянному контролю за рабочими операциями, укоренился.