Трагедии тихоокеанского подплава

Тактико-Технические Данные подводной лодки М-252:

Водоизмещение: надводное/подводное – 206/256 тонн. Главные размерения: длина – 44,5 метра, ширина – 3,3 метра, осадка – 2,58 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 14/8,2 узлов. Дальность плавания: над водой 3440 миль при 9 узлах, под водой 110 миль при 2,8 узлах. Силовая установка: дизель 800 л.с., электромотор 400 л.с. Вооружение: два носовых 533-мм торпедных аппарата (2 торпеды), одно 45-мм орудие 21К. Глубина погружения: до 60 метров. Команда: 20 подводников.

Мемориальная табличка с именами погибших подводников М-252. Мыс Гаврилова, бухта Северная. 2013 год.

1959 год

Начало XXI века

Памятник подводникам, погибшим на М-252. Мыс Гаврилова, бухта Северная.

Подводная лодка К-129

15 марта 1958 года заложена на заводе №-199 им. Ленинского Комсомола в г. Комсомольск-на-Амуре под наименованием «Б-103». Подводная лодка была вооружена тремя ракетами Р-21 с ядерными боеголовками, шестнадцатью торпедами (в том числе двумя с ядерной боевой частью).

2 августа 1958 года подводная лодка Б-103 зачислена в списки кораблей ВМФ СССР как большая подводная лодка. 6 мая 1959 года спущена на воду. 31 декабря 1959 года вступила в строй. 2 февраля 1960 года вошла в состав 29-й Дивизии подводных лодок 15-й Эскадры подводных лодок ТОФ. 16 июня 1960 года Б-103 отнесена к подклассу крейсерских подводных лодок и переименована в «К-129». 20 мая 1966 года отнесена к подклассу Больших Подводных Лодок. 4 марта 1964 года – 10 апреля 1967 года на «Дальзаводе» во Владивостоке прошла модернизацию по проекту 629А. 30 мая 1967 года подписан приемный акт.

24 февраля 1968 года из пункта базирования на Камчатке под названием «Могила» К-129 вышла на Боевую Службу в район Гавайских островов. Командовал К-129 капитан 1 ранга В.Кобзарь, все офицеры команды имели опыт подводного плавания. В течение 12 дней К-129 выполняла поставленные задачи по скрытому патрулированию (возвращение подводной лодки в пункт базирования намечалось на 5 мая 1968 года). 8 марта 1968 года К-129 должна была дать контрольное радиодонесение, но подводная лодка не ответила на контрольную радиограмму, переданную штабом Тихоокеанского флота для проверки связи. Это было серьезным основанием для тревоги.

В это время, в разгар Боевых действий во Вьетнаме, американские ВМС тщательно прослеживали курс любого советского военного корабля в стратегически важной части Тихого океана. К-129 не могла бесследно раствориться в океане, но точное место гибели подводной лодки и 98 членов команды советскому командованию тогда не было известно. По данным разведки, примерно в эти дни в японский порт Иокосуко прибыла американская подводная лодка «Suordvish», имевшая повреждения. Американцами во время захода этой подводной лодки в порт принимались необычные меры безопасности: к ремонту привлекался только американский персонал. Возникла мысль о столкновении под водой и срочно начала готовиться поисковоспасательная операция. В океан были направлены самолеты, боевые корабли, вспомогательные суда. Глубина в районе поиска составляла 5 000 – 6 000 метров, удаление от Камчатки – 1 230 миль. Первым в точку предполагаемого нахождения К-129 направился морской буксир СБ-43.

Как только буксир приблизился к району, где по расчетам исчезла К-129, как над ним начали кружиться американские патрульные самолеты «Orion». Они буквально висели над мачтами, и это вызывало подозрения: почему такое пристальное внимание к обыкновенному буксиру? Когда через несколько дней в район подошли еще одиннадцать наших кораблей, интенсивность их полетов стала еще большей. Также было зафиксировано появление американской подводной лодки. Все эти действия и тогда, и сейчас заставляют предполагать, что американцы знали и о цели наших действий, и о катастрофе К-129, и знали точное место ее гибели. Однако двухмесячный поиск в районе, где могла затонуть К-129, закончился неудачей. Анализ обнаруженного масляного пятна показал, что оно соляровое, дизельное.