Третий фронт

После чего плюнул на фиг и вернулись мы к его же заказу, пришлось даже целые винтовки потрошить, чтоб наделать нужное количество СТЭН-ов. Конечно, конструкцию мы творчески переработали, с целью увеличения надёжности. Сделали и несколько специальных вариантов с глушителями для разведчиков. Вообще я поражался работоспособности мужиков, пахали они, чуть ли не круглые сутки, выполняя заказ Олега, занимаясь текущим ремонтом оружия, и ещё как-то умудрившись выкроить время и перестволить один Гочкинс с 8х50 мм Лебель, на 7,62х54 R. Основная проблема была с рамками, тут пришлось повозиться серьёзно, но штук шесть переделали тоже как-то, я не вдавался в подробности, как. Получившийся гибрид отстреляли, работал он хорошо, без задержек и поломок. Поставили тоже в мастерской его, рядом с Льюисом и сказал я его никому не отдавать, обойдутся. А гатлинг так и остался стоять перед мастерской, только зачехлили его и всё. Хотя позже я всё же нашёл ему применение. Тех кто как-то провинился, заставляли его чистить и обслуживать, так что уход ему был обеспечен постоянно. Была конечно идея и из него соорудить вундервафлю, но подумав, я от неё отказался, ибо получилось бы громоздко, ненадёжно и патронов нужных не найдёшь. Да и времени заняло бы немало, а его и так не хватало, особенно много мороки было с МГ-34, которые постоянно ломались и отказывали.

Олег

А потом я Сергею записку подсунул — «А еще Гатлинг можно электромотором усовершенствовать, чтоб стрелял быстрее. И как зенитку использовать. Главное опатронить его».

— И где я тебе патроны калибром 0,45 дюйма возьму? — взвился Олегыч — В товарных количествах причём? Мы Гочкинс — то не от хорошей жизни перестволили, чуть не запороли.

Фалангер

А я занимался модернизацией наших Т-26. Первым «подопытным кроликом» стал Т-26 двухбашенный пулеметный, образца 1931 года. Как наименее «ценный» и самый изношенный по сроку эксплуатации из всех. Был он загнан в мастерскую и начали мы его разбирать, сняли двигатель, трансмиссию, саму «бронекоробку» поставили «на кирпичи», сняли гусеницы с тележками и рессорами… В общем разобрали мы его капитально.

Пока двигателисты — трансмиссионщики перебирали двигатель, трансмиссию, элементы ходовой — я с остальными занялся «бронекоробкой». Раскроили автогеном броневые листы «экрана» для верхней части НЛД и задумались. Сначала хотели варить — но карбида было вполне конечное количество и от варианта «наварить» пришлось отказаться. Пришлось сверлить «технологические отверстия» в корпусе, потом в броневых листах, затем брали здоровенные болты и прикручивали 3 листа по 15мм сложенных вместе на 8 болтах. Получилось вполне надежно, хотя и не слишком красиво. Но «искомые 60мм» на верхней части НЛД мы получили.

Потом проделали аналогичную операцию с передней стенкой подбашенной коробки танка и люком мехвода. Опять раскрой листов, сверление отверстий, прикручивание болтов… А вот с добронированием ВЛД возникла трудность — в ней-же был прорезан люк доступа к элементам трансмиссии. Так что пришлось нам поторопить трансмиссионщиков чтобы они поскорее свою работу сделали и мы могли продолжить. А пока они «торопились» мы раскроили броню для ВЛД, насверлили отверстий и стали «медитировать» на пулеметные башенки.

А вот с пулеметными башнями выходила жопа. Сложной цилиндрической формы, маленькие, хлипкие, а главное с хлипкими погонами… В общем, пулеметные башенки мы добронировать просто не смогли. Во — первых огромный геморрой с установкой дополнительного бронирования и все равно оставалась сплошная «уязвимая зона» в районе шаровой пулеметной установки. А во — вторых бы они и так вращались не так чтобы быстро, а с дополнительной массой скорость поворота башен могла вообще стать неприемлемо маленькой. А вообще-то, и механизмы поворота могли и не выдержать роста массы…

Пока мы чесали головы с башнями, наконец-то была окончена переборка двигателя и трансмисси. Их смонтировали на место и мы быстро прикрутили дополнительную броню на ВЛД. Для пулеметного Т-26 получилось неплохо, верхняя часть НЛД — 60мм под углом, ВЛД — 16мм под большим углом, передняя стенка подбашенной коробки — 60мм. И рост массы всего в 350 кг при гарантированной возможности пережить на дальности от 200 и более метров попадание 37мм ПТО в лоб корпуса. Что для довольно, слабенького двигателя Т-26 образца 31 года было вполне подъемным ростом массы и офигенным ростом живучести.

Пока мы мудрили с бронированием танка, двигателисты-трансмиссионщики перебрали двигатель и трансмиссию, но этим не ограничились. Они реализовали и прочие идеи с «проекта „Саблезубый“». Как-то дополнительный маслобак, самодельный, но эффективный маслорадиатор, циклонный фильтр — благо оборудование ремонтной мастерской позволило его сделать, воздуховоды из жести подводящие воздушный поток к цилиндрам для их лучшего охлаждения…