Третий проект. Том III. Спецназ Всевышнего

«Ладно, – скажет читатель, – все плохо. Так может быть, хоть с нашей любимой армией, защитницей и спасительницей, гордостью русской истории, ситуация начала меняться в лучшую сторону? Может, она скоро опять возродится? Может, наемная армия с современным оружием надежно оборонит нас от всех супостатов? От тайги до Британских морей? Ведь и флаг у нас в армии опять красный…»

Это вряд ли. Начнем с бывшей гордости Страны Советов, авиации. Или, как принято говорить у военных, с ВВС.

Возьмем для примера ОМШАП – полк штурмовиков Балтийского флота в Черняховске (Калининградская область). Он находится, можно сказать, на переднем краю противостояния блоку НАТО. Между тем, на вооружении в нем стоят старые Су-24М производства 1978 года. Всего 24 машины – против сотен машин НАТО на этом направлении. В исправности находится только половина техники. Правдами и неправдами срок службы «двадцатьчетверок» можно продлить до 2010 года. Но дело в другом: самолеты настолько устарели, что в современной войне обречены на быструю гибель. Пилоты с грустью вспоминают: в советские годы, дозаправляясь в воздухе, летали до Ла-Манша. Теперь дозаправляться не от кого, да и летчики утратили навыки такой операции.

Примечательная деталь: штурмовики упрятаны в бетонные, прочные капониры, способные выдерживать удары бомб среднего калибра, танковых снарядов и «эрэсов» вроде тех, которые у «Града». Но вот незадача: раньше эти капониры закрывали массивные стальные ворота, створки которых внутри наполнял песок. Но специальные механизмы для открытия этих тяжеленных дверей поломались, денег на ремонт не дали – и теперь приходится открывать ворота вручную. Чтобы люди не надорвались, песок пришлось высыпать. Теперь ворота – так, одна видимость. Любая атака агрессора, применившего управляемые ракеты и высокоточное оружие, не оставит от полка ничего. Управляемые бомбы и крылатые ракеты США попросту влетят в капониры и разорвутся там, похоронив русские штурмовики.

Налет пилота первой линии в ОМШАП – всего 35 часов в год. Против 100–120 часов у американских пилотов. Но даже этот налет имеют лишь 5–6 экипажей из всего полка, поскольку состоят из летчиков, подготовленных еще в Советском Союзе. Эти люди уйдут на пенсию в ближайшие семь-десять лет. Остальные пилоты – уже «россияне», они неумелы и летают от силы 10–12 часов в год. В случае войны их будут валить сразу и всех: они просто не умеют уходить от истребителей врага, совершать противоракетные маневры и прижиматься к земле. По всем нормативам полк должен получать горючего на три тысячи часов полетов. Получает – максимум на двести-триста. В итоге из 24-х штурмовиков полка в воздух для попытки выполнить боевое задание могу подняться только шесть самолетов. Еще шесть способны на то, чтобы взлететь и сесть. Как боевые единицы их экипажи бесполезны: нет тренировки. И этот полк находится в составе российских сил постоянной готовности! Интересно, а что же тогда происходит в обычных авиаполках непостоянной готовности? Складах нелетающего дюраля? (А.Брежнев. «Полк на краю России». – «Завтра», № 33, 2002 г.)

Налет пилотов российских ВВС составляет 21 час, тогда как натовцы летают по 120 часов в год (Индийские пилоты – и по триста). С начала века ВВС России получили мизер – единичные экземпляры вертолетов и самолетов. Шесть Су-25, три Ту-160, два вертолета Ми-28Н и два Ка-50. Такими темпами техническое перевооружение ВВС РФ займет больше века! (В.Шурыгин. «Реквием по Вооруженным силам» – «Завтра», № 2, 2005 г.) Да и то это – в основном модернизированные, условно новые машины. Они ведь создавались двадцать-тридцать лет назад, и сейчас только подновляются.

Что она представляет из себя авиация России сегодня? Крайне изношенную технику, на которой летают нищие, теряющие здоровье и квалификацию люди. Ситуация с безопасностью полетов – кризисная. Только в Вооруженных силах с 1 января 2000 г. по май 2003 г. произошло 32 авиационных происшествия, в ходе которых погибли 44 члена экипажа и 111 пассажиров, утрачены 25 самолетов и 8 вертолетов. Еще 31 самолет и 21 винтокрыл получили повреждения. Список дополняют авиация внутренних войск МВД, потерявшая 6 вертолетов (погибли 7 членов экипажей и 15 пассажиров) и авиация Федеральной пограничной службы – 5 повреждений авиационной техники. Общий итог: 55 самолетов и 40 вертолетов. По штатной структуре это – четыре полка за неполных три года! (Данные «НВО» на весну 2003-го). А летом-осенью 2003-го погибли еще три вертолета и тяжелый бомбардировщик. И это – без учета потерь авиации в Чечне, где нашло свой конец более сорока машин. Итоги 2004 года подтвердили эту тенденцию. Авиатехника сыплется с неба, аки перезревшие яблоки. Один авиаполк в год – это нынешние утраты страны. А что будет дальше?