Тридцать три рассказа об инженерах

Сегодня его имя увековечено в Нижнем Новгороде, в котором он работал всю свою жизнь. Его именем названы школа, технический университет и Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях.

«Из пушки на Луну» Валентин Глушко (1908–1989)

15 ноября 1988 года, Байконур

В этот день произошло нечто, что заставило людей во всём мире «прилипнуть» к экранам своих телевизоров. Большой угловатый самолёт приземлился на аэродроме Байконур. Вы скажете: ну и что здесь такого? А всё дело в том, что самолёт был вовсе и не самолёт, а многоразовый космический корабль «Буран», да ещё и без экипажа на борту – управляемый только роботами. После двух витков по орбите вокруг Земли он совершил идеальную посадку строго в заданной точке, на взлётно-посадочной полосе аэродрома, чего никогда ранее не бывало. И сделал это впервые в мировой истории полностью в автоматическом режиме, без участия человека!

Можете представить себе, какие сложные компьютерные программы нужно было написать? И это при том ещё уровне программирования и с теми компьютерами, которые были в распоряжении инженеров более тридцати лет назад.

Специально для вывода «Бурана» на орбиту спроектировали кислородно-керосиновый реактивный двигатель РД-170 – самый мощный двигатель в мире на тот момент. «Буран» при необходимости мог брать на борт груз весом в тридцать тонн (примерно столько весит тепловоз) плюс экипаж до десяти человек, а также мог находиться в полёте до тридцати суток. По всем своим показателям корабль заметно отличался в лучшую сторону от аналогов – американских шаттлов.

«Буран» стал очередной победой наших советских инженеров. Ими руководил тогда генеральный конструктор Валентин Петрович Глушко. Имя этого человека нужно знать каждому, кто интересуется историей освоения космоса.

Грузовой самолёт перевозит «Буран» на космодром

А началось всё в 1908 году в Одессе, где родился Валентин. Он с детства мечтал о межпланетных перелётах.

В своей автобиографии он написал:

«Весной 1921 года я прочёл “Из пушки на Луну”, а затем “Вокруг Луны”. Эти произведения Жюля Верна меня потрясли. Во время их чтения захватывало дыхание, сердце колотилось, я был как в угаре и был счастлив. Стало ясно, что осуществлению этих чудесных полетов я должен посвятить всю жизнь без остатка».

Валя стал искать человека, которому мог бы доверить свою мечту, и ему повезло: в Одесской публичной библиотеке он обнаружил книги корифея космонавтики Константина Эдуардовича Циолковского. Юноша посиневшими от холода пальцами (дело было зимой, а библиотека не отапливалась) переписывал мысли Циолковского в свою тетрадь. А затем решил сам обратиться автору.

В своём первом послании к Циолковскому он написал так:

«Глубокоуважаемый К. Э. Циолковский!

К Вам я обращаюсь с просьбой и буду очень благодарен, если Вы её исполните. Эта просьба касается проекта межпланетного и межзвёздного путешествия. Последнее меня интересует уже больше двух лет…»

Валя просил Циолковского выслать ему почтой книги о космонавтике, что пожилой учёный с удовольствием и сделал. Их переписка продолжалась семь лет.

Молодой человек за это время не только прочёл все труды Циолковского, но и выучился в профессионально-технической школе на слесаря и на токаря. Но что совсем необычно для слесаря и токаря – он написал собственную книгу (немного наивную, но очень важную – она предопределила его судьбу). Книга называлась ни много ни мало «Проблема эксплуатации планет», а в газетах и журналах он опубликовал свои статьи о космических полётах под названиями «Завоевание Землёй Луны», «Станция вне Земли» и другие.

Не желая бросать мечту о космосе, он поступил в Ленинградский университет на физико-математический факультет.

В качестве дипломной работы Валентин Глушко разработал проект межпланетного корабля «Гелиоракетоплан» с электрическими ракетными двигателями. Вот этими самыми двигателями сразу же заинтересовались военные, и Валентину предложили немедленно начать эксперименты. Это было в 1929 году. В этот момент и родился Валентин Глушко как «двигателист», так назывались инженеры по двигателям.

В газодинамической лаборатории он разработал конструкцию и начал изготовление первого отечественного жидкостного ракетного двигателя.

В декабре 1935 года вышла в свет книга «Ракеты, их устройство и применение» под его редакцией.