Триста неизвестных

Первыми непосредственными организаторами защиты Москвы с воздуха были ныне здравствующие И. Д. Климов, А. И. Митенков, М. П. Якушин, Л. Г. Рыбкин. На плечи генерал-полковника авиации И. Д. Климова, командира 6 иак, легла тяжелая ноша по обеспечению неприступности столичного неба. Генерал-лейтенант авиации А. И. Митенков являлся начальником Северного сектора обороны, затем командовал 6-м корпусом. Генерал-майор авиации М. Н. Якушин возглавлял Восточный сектор обороны. Кстати, он первым в небе республиканской Испании поджег немецкий трехмоторный бомбардировщик Ю-52. Генерал-лейтенант Л. Г. Рыбкин, также участник боев в Испании, командовал 34 иап.

Историческая победа под Москвой досталась нам нелегко. Много славных защитников столицы отдали свои жизни в воздушных боях. Имена погибших Героев Советского Союза Виктора Талалихина, Константина Титенкова и многих других патриотов навсегда останутся в сердцах и памяти советского народа.

ГЛАВА ЧЕТЫРНАДЦАТАЯ ЭРА РЕАКТИВНЫХ

— Наконец и вы вернулись в родные пенаты!

Возбужденный неожиданной встречей, он стиснул меня в объятиях.

— Нет, Жора, только на побывку.

Все звали его Жорой. Это имя ему очень нравилось, хотя родители нарекли его Григорием.

— То есть как на побывку? — Бахчиванджи вскинул вверх свои брови-крылья.

— Дали вот двухдневный отпуск. Семью повидать.

— Что значит отпуск? — Григорий Яковлевич явно недоумевал. — Сейчас всех испытателей отзывают с фронта. Приказ такой вышел. У института знаете сколько работы? Да и погибло наших немало. — Его красивое, смуглое лицо помрачнело. Но он тут же взял себя в руки. — Нет, Петр Михайлович, не могут вас задерживать на фронте. У нас тут такие дела! Хотите, покажу?

И он буквально потащил меня на дальний край аэродрома. Здесь, на территории недостроенного аэропорта гражданской авиации, теперь дислоцировался эвакуированный из Москвы Научно-испытательный институт Военно-Воздушных Сил Красной Армии. До встречи с Бахчиванджи я уже видел несколько старых друзей по прежней испытательской работе, по их рассказам знал, какие задачи решает НИИ. Их продиктовала война, опыт ведения воздушных боев. Сводились они в основном к совершенствованию летно-боевых качеств самолетов. Григорий же Яковлевич, пока мы шли по аэродрому, весьма относительно пригодному для проведения испытаний авиатехники, говорил мне совсем о другом. Оказывается, он назначен ведущим летчиком-испытателем совершенно нового самолета, подобных которому нигде еще не было.

Мы подошли к небольшой открытой площадке, на которой суетились люди в комбинезонах. У каждого почему-то был противогаз.

В центре плотно утоптанной площадки стоял привязанный к кольям маленький самолет. Бахчиванджи указал на эту кроху и почти торжественно произнес:

— Вот оно, будущее авиации!

Смотрю на это «будущее авиации» и, признаться, не пойму — шутит Григорий, что ли… Через открытые люки и капоты видна «начинка» машины — алюминиевые баки, трубы из нержавейки, баллоны с воздухом, вентили какие-то, краны. В кабине — кресло пилота, секторы управления двигателем и самолетом, приборная доска, пулеметный оптический прицел.

Бросаю взгляд на носовую часть — нет винта. И для двигателя нет места. Григорий Яковлевич показал на хвост. Ага, двигатель разместили там. Но уж очень он необычный, крохотный какой-то. Заметив мое недоумение, Бахчиванджи стал пояснять:

— Да-да, это двигатель. Основной и единственный. Ракетный он, жидкостный, однокамерный, с регулятором тяги, многократным запуском, с электрическим дуговым зажиганием. Тяга в полете создается при истечении из него раскаленных газов. Истекают они со скоростью около двух километров в секунду. Топливом служит азотная кислота и керосин.

Пристально посмотрел на меня, понятны ли, дескать, объяснения, и продолжал:

— Знаете, Петр Михайлович, как в народе говорят: мал золотник, да дорог. Так и наш двигатель. Силищу он имеет огромную. Взгляните вот на этот «горшок» — камера сгорания. Весит всего пятьдесят килограммов, а в полете обеспечивает мощность более трех тысяч лошадиных сил.

Григорий Яковлевич с нескрываемой радостью говорил, что сейчас, вот на этой площадке, проводятся последние контрольные испытания двигателя перед допуском его к летным испытаниям. Уточняется дозировка компонентов ракетного топлива, производится регулировка органов управления. Сам он тут же осваивает машину, учится «командовать» ею в воздухе.

— Двигатель таит и опасности, — сказал Бахчиванджи. — При неделикатном обращении он может задать хлопот в полете.

— Случалось уже? — спрашиваю.

— Случалось, — отвечает. — При первом знакомстве с ним, еще на заводском стенде. Запускали его, а он — трах! — и взорвался. Правда, мы отделались синяками да царапинами, кое-кто принял и душ из азотной кислоты…

— Не двигатель, а пороховая бочка, — говорю я.

— Ну нет, Петр Михайлович, это замечательная машина !

И пошел рассказывать..»

Дотошный человек наш Жора. Поди, инженеры от него стонут: пока не уяснит назначение каждого болтика, каждого отверстия или тросика — ни за что не успокоится.