Цель жизни. Записки авиаконструктора

«Мне нравится ЯК-18, и я чувствую, что как акробатический самолет его трудно будет превзойти. Хотелось бы испытать его. Возможно, я когда-нибудь посещу вашу чудесную страну. (Подпись.) Кейптаун, Юж. Африка».

«Потрясен самолетом ЯК-18ПМ. Получил огромное удовольствие. (Подпись.) США».

«Браво, продолжайте. И. Рено, Нанси, Франция».

Мне довелось присутствовать на трех парижских салонах. При сравнении их экспозиций видно, какого прогресса достигла за последние годы авиация. И на этот раз на стендах и в павильонах разных стран было много любопытного.

Если брать впечатления в целом, то нужно сказать о большой работе, которая ведется иностранными фирмами над усовершенствованием самолетного оборудования, приборов, а также кабины пилота и пассажирского салона с точки зрения комфорта и отделки. Большое внимание все без исключения фирмы уделяют вопросам экономики, удешевлению стоимости как готовых самолетов и двигателей, так и отдельных агрегатов.

Одним из центральных объектов салона был металлический макет в натуральную величину сверхзвукового пассажирского самолета «Конкорд», над которым совместно работают Франция и Англия. Выставленный на Ле-Бурже макет создавал впечатление вполне готового к полету самолета.

Показанный на 27-ом Международном авиасалоне в Ле-Бурже макет сверхзвукового пассажирского самолета «Конкорд» создавал впечатление вполне готовой к полету машины, июнь 1967 года

Раньше Соединенные Штаты показывали исключительно военную технику. Откровенное бряцание оружием не могло вызвать симпатий у основной массы посетителей. Видимо, учитывая эту неблагоприятную для них реакцию, в салоне 1967 года американцы представили также и несколько пассажирских самолетов. Но главным и на этот раз был показ военной техники. Так, США не удержались, чтобы не выставить еще раз на обозрение свой бомбардировщик-штурмовик «Фантом».

С конструкторской точки зрения представляли интерес показанный американцами реактивный самолет F-111, обладающий скоростью полета 2700 километров в час. В полете он способен увеличивать или уменьшать угол стреловидности крыла. Идея создания подобного самолета в те годы разрабатывалась во многих странах.

Внимание привлек реактивный самолет английского производства – Хаукер «Р-1127». Этому истребителю-штурмовику не нужен аэродром: он поднимается и опускается вертикально, без разбега набирает небольшую высоту и переходит в горизонтальный полет.

Кроме этого самолета, англичане ничего особо интересного не показали. Впрочем, это и неудивительно. Когда мы в 1966 году были на авиационной выставке в Фарнборо, то уже там было видно, что новых разработок, в основном по экономическим соображениям, в Англии практически не ведется.

В разговоре со многими англичанами не раз приходилось слышать: «Трудно нам конкурировать со сверхдержавами – Америкой и Россией».

Экспонаты Международного авиационного салона 1967 года, особенно французские и английские образцы, позволяли сделать вывод, что Западная Европа по уровню развития техники не только не отставала от Америки, но во многом шла впереди нее.

Мне представляется, что в Европе существуют хорошие перспективы и возможности для научно-технического сотрудничества, в частности в области развития авиации. При встречах с нашими французскими коллегами, проходившими, как правило, в обстановке взаимной симпатии, постоянно речь заходила о необходимости наладить такое сотрудничество. Оно, несомненно, отвечало бы интересам укрепления мира и безопасности.

Домодедово

День Воздушного Флота 1967 года. • Реактивный самолет вертикального взлета и посадки. • Сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла в полете. • Мировые рекорды советских летчиков. • ЯК-40, ТУ-134, ИЛ-62, АН-22 в центре внимания. • Впечатляющая демонстрация воздушной мощи Страны Советов.

9 июля 1967 года в ознаменование Дня Воздушного Флота СССР состоялся авиационный парад. В отличие от воздушных праздников прошлых лет, он впервые проводился не в Тушине, а на новом подмосковном аэродроме – Домодедово. Дорогое моему сердцу Тушино, с которым навсегда связаны воспоминания о молодости советской авиации, уже не в состоянии было принять на своем зеленом поле современные скоростные самолеты. Тесным стало старое Тушино: новой авиационной технике нужен широкий простор и в небесах, и на земле.