Цель жизни. Записки авиаконструктора

Современные реактивные двигатели неприхотливы к горючему, они работают на простом керосине. Но стоит поднять бак с таким топливом на большую высоту, где воздух сильно разрежен, как керосин вскипает. Борясь с этим явлением, приходится создавать свой «микроклимат» в топливных баках: в них все время искусственно поддерживают необходимое давление.

И таким примерам нет конца.

Создавать новые машины, видеть, как твои мысли претворяются в осязаемые детали, как из деталей постепенно вырастает самолет, принимая давно продуманные, такие знакомые в мечте формы и линии, как в руках летчика-испытателя этот самолет вонзается в небо, и знать, что тысячи таких самолетов охраняют твою любимую Родину, – это огромная радость творческого труда конструктора.

И как бы ни были велики трудности и временные неудачи конструктора, как бы ни ускользало нужное решение – конечный успех работы окупает все.

Я припоминаю, как в 1930 году все мы радовались тому, что были созданы отечественные самолеты-истребители со скоростью полета 300 километров в час. Каким это казалось великим достижением!

Прошло всего чуть более полувека, и машины наши летают со скоростью в 10 раз большей, и гордость наша безмерна.

Но разве это край мечты? Разве можно говорить о пределе, когда мысль конструкторов решила сложнейшие проблемы полета крылатых и баллистических ракет. Ведь ракеты – самые маленькие, зенитные, и такие, которые способны подниматься в казавшиеся недосягаемыми высоты со скоростью, измеряемой десятками тысяч километров в час, – уже реальность.

А искусственные спутники Земли и космические ракеты, предвещающие начало межпланетных сообщений!

Сколько еще новых, фантастических по своей трудности задач на этом пути предстоит решить ученым, инженерам, конструкторам!

Хочется работать и работать, чтобы проникать все дальше и дальше в неизвестное, достигая новых вершин.

В этом – и смысл, и цель жизни конструктора.

Словарь некоторых авиационных терминов, встречающихся в книге

Аэротермоупругость – аэроупругость с учетом нагрева конструкции от трения воздуха о поверхность самолета при больших скоростях полета.

Аэроупругость – раздел механики, в котором изучаются деформации конструкции самолетов под действием аэродинамических сил в полете.

Барражирование – полет самолетов (подразделений) истребительной авиации над определенным районом с целью перехвата и уничтожения средств воздушного нападения противника.

Биплан – самолет с двумя несущими поверхностями (крыльями).

Винт изменяемого шага (виш) – воздушный винт самолета, угол установки лопастей которого изменяется в зависимости от скорости и высоты полета.

Двигатель воздушного охлаждения – поршневой двигатель, охлаждение цилиндров которого осуществляется потоком воздуха; для лучшего охлаждения цилиндры двигателя делаются ребристыми.

Двигатель жидкостного охлаждения – поршневой двигатель, охлаждение цилиндров которого осуществляется омывающей их водой или специальными незамерзающими жидкостями – антифризами.

Закрылок – хвостовая часть крыла, отклоняемая вниз при взлете и посадке самолета для увеличения подъемной силы крыла и снижения скорости полета на посадке.

Иммельман – фигура высшего пилотажа, полупетля. Названа по имени немецкого летчика М. Иммельмана.

Капот – часть наружной обшивки самолета, закрывающая двигатель.

Киль – неподвижная часть вертикального оперения, обеспечивающая путевую устойчивость самолета.

Консоли (левая и правая) – внешние отъемные части крыльев (см. центроплан).

Критическая скорость – скорость полета самолета, на которой появляются явления флаттера и реверса.

Лонжерон – продольная балка, являющаяся основным силовым элементом крыла, фюзеляжа или оперения; бывают схемы крыльев однолонжеронные, двухлонжеронные и многолонжеронные.

Маневр вертикальный – маневр самолета в вертикальной плоскости, связанный с набором или потерей высоты, например горка, пикирование.

Маневр горизонтальный – маневр самолета в горизонтальной плоскости, например вираж.

Моноплан – самолет с одной несущей поверхностью (крылом).

Оперение (хвостовое) – аэродинамические поверхности, обеспечивающие путевую и продольную устойчивость самолета и его управление; состоит из вертикального и горизонтального оперения.

Расчалка – элемент силовой схемы конструкции; обычно стальной трос или лента обтекаемого сечения.

Реверс – явление, обратное действию элеронов, проявляющееся при недостаточной жесткости конструкции крыла.

Режим полета – различаются следующие основные режимы полета: взлет, набор высоты, набор скорости (разгон), полет крейсерский, полет на максимальной скорости, торможение, планирование, посадка.

Руль высоты – подвижная часть горизонтального оперения, служащая для продольного управления самолетом.