Целевая орбита

Чтобы представить себе башню обслуживания, опишу ее характеристики: масса — около 110 т, около 50 электродвигателей, только тяговых — 24, потребляемая мощность более 500 кВт. И это при том, что по башне проложены сотни трубопроводов, кабелей, установлены десятки различных механизмов и агрегатов.

Заправка ракеты. Когда говорим о заправке, то представляем себе автомобиль и АЗС. Всунули заправочный пистолет в горловину бака автомобиля, нажали на рычаг и смотрим по датчику, сколько влилось топлива. Правда, как настроен датчик и на сколько нас обманут, нам и невдомек.

В ракету нужно залить порядка 400 т окислителя и 200 т горючего. Это примерно десять железнодорожных цистерн. А время-то ограничено. Заправка окислителя длится примерно 40 минут, а горючего — полчаса. Пять мощных насосов суммарной мощностью более 1 МВт проделывают эту операцию. Если учесть, что общее потребление всего стартового комплекса составляет порядка 3,5 МВт, то сразу видно, что основная энергия тратится именно в период подготовки. Не дай Бог, если что случится с подачей электроэнергии. Насосы «сорвутся», и беды не избежать.

Электроэнергия всегда была большим вопросом на Байконуре. Приходится дублировать, иногда утраивать ее подачу на важнейшие агрегаты. На случай выхода из строя внешней сети на старте стоят два мощных дизеля, способные не допустить падения напряжения и сохранить характеристику тока синусоидальной так, что даже электронные системы не почувствуют этого перехода.

Но это стартовые системы. А их всего 46, а если добавить технические, то получится за 60.

Для примера перечислю только часть стартовых систем. Это системы заправки и системы их управления, системы нейтрализации и сбора компонентов, системы приема компонентов в хранилища, системы термостатирования, системы газоснабжения (воздух, азот, гелий). Одних баллонов высокого давления более 1200. Это емкости по 400 л и давлением до 400 атм. Своя компрессорная станция, системы пожаротушения, газового анализа и газового контроля, контрольно-проверочная аппаратура, в том числе и для ввода полетного задания, система измерения параметров, система кондиционирования.

Все эти системы нужно обслуживать. Необходимы электричество, вода, отопление, связь, телевидение и т. д.

Безусловно, за всем стоят люди. Они готовят эти системы для основного их назначения — обеспечить пуск ракеты. Регламенты, ремонт, профилактика, обеспечение расходными материалами — все это ложится на плечи операторов.

Все обязанности расписаны в документации, а последовательность и время проведения операций — даже по минутам. Только подготовка к приему ракеты занимает 150 ч, а после приема еще необходимо 100 ч рабочего времени для обеспечения работоспособности всех систем.

Эти люди (около 450 человек) — боевой расчет для работы со стартовым комплексом. Им же нужно создать условия для работы: накормить, одеть, обеспечить транспортом. У командования космодрома и руководства КБ общего машиностроения забот хватает. Все, что я описал, относится к установке 39, которую военные передали в эксплуатацию КБ ОМ. По составу и числу систем этот стартовый комплекс идентичен оставшемуся у военных.

Когда во время летних пусков оказались задействованы по сути две пусковые установки, а третья держалась в резерве для запуска к МКС, сильно досталось всем расчетам, как военным, так и гражданским.

Заместитель генерального конструктора КБ ОМ Евгений Иванович Соколов буквально валился с ног. Вместо положенных 18 суток на подготовку отпускали 10–12. Приходилось работать круглосуточно, без выходных. Его помощник, Ю. О. Тененбаум, также не уходил со старта. Такая участь постигла и военных руководителей — В. Н. Ефименко и его команду.

Управление процессом подготовки — дело непростое. Народу много, и если учесть, что у каждого свой характер, то нервы руководителей остается только пожалеть.

Мы еще не отвыкли от слова «надо». Люди на полигоне как никто лучше это понимают. Работали дружно, забыли про личные дела и обиды. У всех была одна цель — обеспечить запуск. И хотя команды испытателей говорят, что трудились на разрыв от одного старта к другому, однако поставленную задачу они выполнили качественно и на совесть.

Проектировался стартовый комплекс под руководством академика Владимира Павловича Бармина — одного из шести легендарных Главных конструкторов, входивших в Совет главных конструкторов, которым руководил Сергей Павлович Королев. Правда, этот стартовый комплекс был уже разработан по заказу не Королева, а В. П. Челомея, для его тяжелой ракеты «Протон». Но у Владимира Павловича подходы к проектированию, к надежности комплекса, к внедрению самых прогрессивных решений были самые передовые.

Недаром стартовый комплекс, в 1977–1979 гг. введенный в эксплуатацию с гарантийным сроком работы 8 лет и двадцатью циклами запусков, работает и по сей день. А число запусков с одного пускового устройства перевалило за восемьдесят. Вот такая надежность.