Целевая орбита

Вспоминаю один случай. Во время одного из запусков ракеты «Протон» с разгонным блоком ДМ неожиданно погас свет в бункере. И не только в бункере, на всей стартовой позиции. Это тогда, когда уже раскручены гироскопы, как говорят, «встали на прогрев». Перерыв был минут сорок. Но по документации необходимо было прервать подготовку и запуск. И это тогда, когда ракета заправлена. Все уже «раскручено». Специалист по системе управления настаивает на отмене. Ситуация критическая. Вот тут и приходится бешено анализировать, что на что может повлиять, а в конечном итоге — на точность выведения. Но это уже комплексная задача. Тут решение принимает Главный по изделию. А он принял: «Идти вперед». А в голове уже проведен анализ точности выведения более сотни пусков. Опасений нет, запас достаточный. Вывели ракету в пределах заданных отклонений. Вот что значит анализ многих факторов. Решение принималось разумно и расчетливо. Таких примеров при запусках можно насчитать десятки. Отсюда и роль технического руководителя. Его грамотность и опыт во многом определяют успех дела.

РАКЕТА «ЯМАЛ»

Быстро летит время. С калейдоскопической скоростью меняются события. Смотришь, вроде вчера встречался с другом, а прошел уже год. А наша память хранит прошлую встречу до деталей. Часто бывает наоборот. Событие произошло вчера, а вот деталей не помнишь.

Недаром наш Генеральный заставляет нас писать историю предприятия ежегодно. Это не только интересно, но и полезно, тем самым сохраняется хронология нашей деятельности. Основные документы организационного уровня находят свое отражение в этой книге и, конечно, письма в правительственные органы и резолюции руководителей. Посмотришь историю предприятия за 90-е, и становится грустно. Грустно оттого, что когда-то передовая отрасль, гордость всего народа, оказалась заброшенной. Все больше и больше она становится коммерческой. «Выживайте сами!» — таков лозунг руководителей различного ранга. Сами-то живут неплохо. А те мизерные средства, которые выделяет государство на космонавтику, распыляются так, что потом непонятно, на что они пошли.

Нужна программа по космосу, и она есть — обширная, учитывающая все интересы: и научные, и федеральные. Но четко очерченного круга приоритетных задач, больших комплексных проектов вы в ней не найдете.

А ведь после Союза мы практически ничего нового не создали. Летаем на старых ракетах, эксплуатируем старые аппараты, базируемся на старых космодромах…

Правда, за счет коммерческих заказов все-таки создали новую космическую платформу, которую можно использовать для решения связных, навигационных задач, для создания национальных средств контроля в интересах Минобороны.

На коммерческие деньги модернизировали разгонный блок «Бриз» для «Протона». Правда, по характеристикам, уступающим нашему ДМ и серьезно уступающим и по энергетике, и по точности выведения. Но модернизировали.

А госзаказов — полный ноль. «Русь» — новый носитель — задерживался на конструкторских и производственных этапах, и когда «проклюнется», только Богу известно.

Заманчиво и очень выигрышно выглядело наше предложение по созданию ракеты «Ямал». В сочетании с унифицированной платформой для космического аппарата аналогичного названия она открывала путь для решения целого комплекса задач, о чем уже говорилось.

Задача была одна — вывести с Байконура на геостационарную орбиту аппарат массой 1,4 т.

Здесь нельзя не отметить роль открытого акционерного общества «Моторостроитель» и его Генерального директора Игоря Леонидовича Шитарева.

На этом предприятии стал работать В. Н. Чижухин, горячая приверженность которого новой ракете передалась сначала заместителям Генерального, а затем и ему самому.

Дела на «Моторостроителе» стали постепенно поправляться после неудач, связанных с развалом Союза. К нашему стыду, И. Л. Шитарев взял на себя смелость заявить, что он хочет быть основным разработчиком не только двигателей, но и ракеты в целом. За счет прибыли своего предприятия, а она в основном была обеспечена заказами Газпрома, он поручает нам и ЦСКБ подготовку эскизного проекта такой ракеты. Бурную деятельность развил его заместитель В. Николаев, организуя российскую компанию по созданию ракеты «Ямал».

«Моторостроитель» израсходовал на эти цели 15 млн руб. По тем временам деньги не малые. Но судьба распорядилась иначе.

В октябре 1998 г. один из часто меняющихся вице-премьеров, Ю. Маслюков, решил посетить Самару. Он, как никто другой, мог сравнить нынешнее состояние ракетной техники с положением, в котором она находилась при Союзе: в те времена он возглавлял военно-промышленный комплекс.

Вместе с Ю. Маслюковым на совещание полетели и генеральные из Москвы. Для этой поездки Генеральный директор государственного центра им. М. В. Хруничева выделил свой самолет. Все собрались в аэропорту «Внуково-3», а самолета нет.