Цена железа

«… — Разруха, Филипп Филиппович.

— Нет, — совершенно уверенно возразил Филипп Филиппович, — нет. Вы первый, дорогой Иван Арнольдович, воздержитесь от употребления самого этого слова. Это — мираж, дым, фикция… Что такое эта ваша разруха? Старуха с клюкой? Ведьма, которая выбила все стёкла, потушила все лампы? Да её вовсе и не существует. Что вы подразумеваете под этим словом?… Это вот что: если я, вместо того, чтобы оперировать каждый вечер, начну у себя в квартире петь хором, у меня настанет разруха. Если я, входя в уборную, начну, извините за выражение, мочиться мимо унитаза и то же самое будут делать Зина и Дарья Петровна, в уборной начнётся разруха. Следовательно, разруха не в клозетах, а в головах…»

Здравый, по–моему, взгляд в самый корень вещей.

Ну, хорошо. «Разруху» преодолели (то есть, перестали петь). В 1924 году Советская Россия начала производство автомобилей.

Если в дореволюционной России была автомобильная промышленность, тогда, конечно, начинать пришлось не с нуля. Рабочие (в основном) уцелели. Производственные мощности (если они были) тоже остались целехонькими. Конечно же, автомобильное производство должно было закрутиться сразу, набирая обороты, и выдавая новую продукцию в значительных количествах.

Итак, в 1924 году были выпущены первые автомобили. Знаете, сколько их было? Аж целых 10 (десять) штук. 10 полуторатонных грузовых автомобилей АМО–Ф-15 были выпущены в 1924 на заводе АМО. На всю страну. Это — промышленность?

В 1925 началось производство автомобилей на Ярославском автозаводе. С учетом продукции нового завода, в 1925 году в СССР было выпущено 116 автомобилей. В 1926 году — 366 автомобилей.

1927. Этот год — особый в истории советского автомобилестроения. В этом году в СССР были впервые изготовлены легковые автомобили. Марки НАМИ — 1, в Москве, на заводе «Спартак».

Знаете, сколько их было выпущено? Целых три штуки.

И еще 475 грузовых автомобилей дала автомобильная промышленность СССР в 1927 году.

Простите, но я вот сейчас привожу эти цифры и не могу отделаться от мысли, что люди, рассуждающие о царской России, как о неком «тигре», всех нас попросту разыгрывают.

Через десять лет, в 1937 году, в СССР было выпущено (всего за один год) сто девяносто девять тысяч восемьсот автомобилей: 180, 3 тыс. грузовых, 18, 2 тыс. легковых автомобилей и 1, 3 тыс. автобусов. Вот это уже промышленность.

Но это уже промышленность, созданная в советском государстве. С нуля.

Авиационная промышленность.

Здесь такая же история, только проявившаяся ярче.

Позволю себе длинную выдержку из книги авиаконструктора А. С. Яковлева «Цель жизни».

«В 1943 году… я познакомился с автором известных воспоминаний «50 лет в строю» Алексеем Алексеевичем Игнатьевым. Это был высокий, статный старик, генерал — лейтенант Советской Армии. Во время первой мировой войны он был агентом русского правительства во Франции.

Алексей Алексеевич… рассказал мне много интересного о том, в каких условиях в 1914 году он, работая в Париже, выколачивал для русской армии самолеты…

За время войны Россией было закуплено за границей около 1500 самолетов и 3500 двигателей. Однако из общего количества самолетов, поступавших на русско–германских фронт, только четвертая часть была закуплена за границей. Три четверти производилось на отечественных заводах.

В России перед Октябрьской революцией авиационным производством занимались около полутора десятков заводов… Но настоящими заводами в полном смысле этих слов были три: велосипедный «Дукс» в Москве и заводы Щетинина и Лебедева в Петрограде. Остальные — небольшие кустарные сборочные мастерские. На всех авиационных предприятиях царской России работало всего около 10 тысяч рабочих разных специальностей.

Строились в основном самолеты иностранных марок, главным образом, французские «Фарман», «Моран», «Вуазен», «Ньюпор», хотя Россия имела ряд типов самолетов отечественной конструкции, например, «Лебедь», «Парасоль», «Сикорский», «Илья Муромец» и др….

…Русские заводчики неохотно брали заказы на самолеты отечественной конструкции, ориентируясь на зарубежные машины, которые строились по чертежам западных фирм, а частично даже и собирались из готовых деталей, закупаемых за границей…

… наибольшую трудность для отечественной авиационной промышленности представляло производство моторов: сказывались слабость металлургической базы — отсутствие высококачественных сталей, а также сложность освоения магнето, авиационных свечей, различных приборов и аппаратуры. Достаточно сказать, что за время войны только 10 — 15 процентов потребности в авиационных двигателях удовлетворялось отечественными заводами. В остальном Россия зависела от ввоза из‑за границы».

Теперь снова некоторые цифры.

За годы Первой мировой войны основными участниками противостояния было произведено около 182 тыс. боевых самолетов. В том числе:

Германия — 47, 3 тыс.

Австро–Венгрия — 5, 4 тыс.

Франция — 52, 1 тыс.

Великобритания — 47, 8 тыс.

Россия — 3, 5 тыс.

Италия — 12 тыс.

США — 13, 8 тыс.

Италия и США, опять же, за время своего участия в войне.