Центральная Азия и Южный Кавказ: Насущные проблемы, 2007

Как показывает таблица 1, отношение экспорта к ВВП в 2003 г. в Азербайджане было самым высоким в регионе и значительно выше среднемирового значения. В Армении эта величина также выше, чем среднемировая (на 3,6 процентных пункта), а в Грузии – ниже почти вдвое. Однако, учитывая высокую степень концентрации армянского экспорта и его высокую импортную составляющую9, состояние с экспортом в Армении не намного лучше, чем в Грузии. Ситуация далека от оптимистической и для Азербайджана тоже, где продажа нефти составляет более 82 % всего экспорта. Возможное снижение международных цен на нефть может оказать серьезный негативный эффект на азербайджанский экспорт и, следовательно, на региональную торговлю.

Как уже отмечалось, политические и военные конфликты, сотрясавшие регион в начале 1990-х, создали серьезные препятствия для развития внутрирегиональной торговли. Армяно-азербайджанский конфликт по поводу Нагорного Карабаха является причиной отсутствия взаимной торговли между двумя странами. Хотя некоторая незарегистрированная торговля между двумя странами все же имеет место10, отсутствие официально зарегистрированной торговли является серьезным препятствием для возможностей полноценной региональной интеграции. Этнические конфликты в Абхазии и Южной Осетии ухудшили транспортные коммуникации региона, а конфликт в Чечне практически завершил транспортную изоляцию Южного Кавказа от российского рынка. Закрытие Турцией в 1993 г. своих границ с Арменией привело к тому, что Грузия превратилась в основное звено, связывающее Армению с внешним миром, и большинство транспортных маршрутов Армении, соединяющих ее с основными торговыми партнерами проходят через Грузию. В несколько меньшей степени это относится также и к Азербайджану. Благодаря своему стратегическому местоположению в регионе Грузия получает существенные официальные и неофициальные прибыли от армянской и азербайджанской внешней торговли с Америкой, Европой и Россией.

Очевидно высокие наземные транспортные расходы отрицательно воздействуют на внешнюю торговлю Армении и, в меньшей степени, Азербайджана, а высокие расходы транспортировки по морю11 – на внешнюю торговлю всего региона. В то же самое время высокие транспортные расходы в значительной степени предопределяют структуру внешней торговли региона (особенно экспорта), давая преимущество продуктам с высокой стоимостью на единицу веса. Создавая некоторые ограниченные возможности для импортозамещения, высокие транспортные расходы, с другой стороны, выступают в качестве фактора, ограничивающего количество кластеров, имеющих потенциал развития в странах Южного Кавказа.

Объемы внутрирегиональной торговли на Южном Кавказе являются очень низкими. При отсутствии зарегистрированной торговли между Арменией и Азербайджаном общий объем внутрирегиональной торговли составил в 2004 г. 4,6 % всего внешнеторгового оборота региона. Тот же индикатор для стран Балтии12 в 2004 г. составил 13,3 % внешнеторгового оборота региона, что примерно в три раза выше, чем для Южного Кавказа. Учитывая отсутствие внутрирегиональных торговых барьеров в обоих регионах13, воздействие следующих факторов может объяснить эту разницу:

– значительно более низкие транспортные расходы внутрирегиональной торговли;

– отсутствие политических, военных и этнических конфликтов в странах Балтии, которые отрицательно воздействовали бы на свободное движение товаров и услуг между странами региона;

– более высокий и сбалансированный уровень экономического развития стран Балтии: средний уровень доходов на душу населения в 2004 г., был примерно втрое выше среднего по Южному Кавказу, что в действительности является основной причиной различных тенденций развития торговли в этих регионах.