Цифровой журнал «Компьютерра» № 193

Промышленное производство США в 2010 году — аккурат перед тем, как янки затеяли массово возвращать индустрию домой («Промышленное производство возвращается в Соединённые Штаты») составило $3,239 трлн. Промышленное производство Китая, где делается всё на планете, в том же году было $2,756 трлн. ВВП Поднебесной в 2012-м — $8,23 трлн. То есть аналитики International Data Corporation (а в фирме трудится около тысячи вполне квалифицированных и весьма хорошо оплачиваемых сотрудников) говорят о том, что рынок «интернета вещей» к концу 2020 года (а это через семь с небольшим лет) будет иметь объём больший, чем в прошлом году составил ВВП КНР, самой населённой и весьма промышленно развитой страны планеты. Будет иметь объём почти троекратно больший, чем три года назад имела вся промышленность США, с их хайтеком и сырьевыми запасами. Что это? Чрезмерный оптимизм? Ведь оценки тоже очень серьёзных и очень уважаемых аналитиков J'son & Partners Consulting в денежном исчислении в двадцать пять раз скромнее (в штуках, напомним, скромнее семикратно)…

_{Структура «интернета вещей» по J'son & Partners Consulting.}

Похоже, тут всё дело в парадигме, заложенной в прогноз. J'son & Partners Consulting экстраполировала в будущее структуру нынешнюю, с доминированием в ней очень нужных и полезных, но совсем дешёвых RFID (их на глазах начинает использовать логистика всё большего и большего объёма окрестных складов и магазинов). А обратим внимание: при семикратном расхождении в количестве устройств «интернета вещей» International Data Corporation прогнозирует двадцатипятикратное увеличение их стоимости. Следовательно — каждое устройство предполагается более дорогим и значительно более умным. И это именно так. (что-тоГоворится о том, что в «интернете вещей» образца 2020 года окажется 30,1 млрд автономных устройств (30.1 billion connected autonomous things). По четыре штуки на каждого жителя планеты. Причём это не любой датчик, подключённый к Сети, которых нынче на человека в Глобальной паутине две штуки, а действительно автономное устройство. Единственным аналогом такового в квартире образца 2013 года пока что выступает пылесос — но вот он с Сетью пока не взаимодействует для перепрошивки там, на сервисном уровне, есть, но нужды при нормальной работе не возникает).

_{Пылесос пока не в Сети.}

То есть речь в прогнозе IDC идёт о коренной перестройке всего, что нас окружает. Позволю себе длинную английскую цитату: «Ongoing development of smart cities, cars, and houses; Enhanced connectivity infrastructure; An increasingly connected culture». То есть — разумные города, автомобили и дома. Обратим внимание: в американской культуре автомобиль идёт впереди дома, хотя в этой сфере интенсивней, с самыми разными подходами, трудятся германцы из именитых фирм («BMW между интернетами людей и вещей», «Особый путь Daimler AG к внедрению в свои машины искусственного интеллекта»). Подключённая инфраструктура и подключённая культура. Культура упомянута неспроста. Речь идёт о предстоящем внедрении таких инноваций, которые можно будет сравнить только с неолитической, индустриальной и информационной революциями. Ведь, по оценкам той же IDC, объём нынешнего ИТ-рынка составляет «только» $2,15 трлн.

_{Объём рынка ИТ в 2010–2016 годы.}

То есть — возможна ли цифра, транслированная уважаемыми мировыми ИТ-изданиями? Может быть, возможна, но её правильность будет означать, что на наших глазах возникнет новый мир, подобно тому, как в неолитической революции возникал мир земледелия, а в индустриальной – мир промышленности... Что заставляет всерьёз рассматривать такой вариант? Скажем, планы Foxсonn нанять в течение трёх лет миллион роботов («что-тоАрмия роботов») при нынешней численности работников в миллион с четвертью… Как и то, что именно к 2020 году практически все крупные производители автомобилей планируют выпустить свои робокары. А тут уже пойдёт синергия. Роботизированному автомобилю очень удобно будет жить в роботизированном гараже: скажем, один запускает двигатель прогреться, а другой включает вентиляцию, не давая гаражу превратиться в душегубку и блокируя запуск двигателя, если с вентиляцией не так… (Это самые простейшие примеры.) Дальше — управление движением на уровне дорожной сети. Вычисление загрузок, распределение транспортных потоков. (Те же разумные светофоры в простейшем случае.) Промышленный робот уже в нынешнем обличье вполне экономически рентабелен — при условии что к конвейеру ритмично подаются детали. Например, контейнер и поддон так и напрашиваются на то, чтобы подключить их к «интернету вещей», связать машину с машиной.