Цивилизация

– Будут прерваны авиасообщения, кое-где погибнет урожай, создадутся некоторые трудности и неудобства для жителей Европы и Азии. Понятно, что на фоне чудовищной катастрофы Америки это покажется людям настолько незначительным, а энтузиазм, направленный на преодоление этих трудностей, будет настолько велик, что человечество легко пройдет через эти испытания. Россия же практически не пострадает. То небольшое количество пепла, которое все же долетит, преодолев просторы Атлантики и территорию Европы, не окажет критического влияния на жизнь российских граждан. Страна сможет вполне нормально функционировать, сохранив все институты управления и промышленную инфраструктуру. Более того, перед Россией откроются некоторые перспективы, о которых я должен вам рассказать. – Президент сделал паузу. Взял стоящую рядом чашку с теплым зеленым чаем (он любил этот напиток), сделал пару глотков. Продолжил—В результате прорыва вод Тихого океана в кальдеру Йелоустона произойдет значительное падение уровня Мирового океана. Впоследствии в результате массированных осадков частично уровень будет восстановлен, но не полностью. Пройдут десятилетия, когда вода в океане начнет вновь прибывать. Чем же это грозит миру и России. Начнем с Азии. Прежде всего в результате обмеления значительная часть портов Юго-Восточной Азии и Китая окажется непригодной для судоходства. Особенно это касается портов Китая в Желтом море, дельте реки Янцзы и Жемчужной, где сосредоточено до девяноста процентов китайской морской инфраструктуры. Далее, Вьетнам практически полностью лишится возможности принимать крупнотоннажный флот. Таиланда сохранится возможность для захода со стороны побережья Индийского моря, где, впрочем, достаточно развитой портовой инфраструктуры нет. Малайзия останется без портов. Сингапур полностью потеряет свою роль морского перекрестка, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Фактически в Юго-Восточной Азии останутся функциональными несколько крупных портов, таких как Гонконг и некоторые порты Тайваня, а также несколько глубоководных портов Южной Кореи и Японии. В связи с этим возрастет значение глубоководных портов российского Дальнего Востока, которым в последние годы мы уделяли столько внимания. Вопросов, для чего мы делали такие глобальные финансовые вливания в развитие инфраструктуры, углубление и расширение акваторий портов российского Дальнего Востока, ни у кого теперь, надеюсь, не возникает. В мире резко возрастет количество невостребованных крупнотоннажных судов. Судоходные компании Китая, Тайваня, Японии будут вынуждены распродавать свой флот, избавляясь от излишних активов. Значение морских перевозок между Азией и Европой резко сократится. Флот, который был задействован на азиатско-американских линиях, останется не удел. Потребителей на территории Северной Америки не останется. Далее, Индия – половина портовых мощностей будет потеряна. Страны Персидского залива – то же самое, половина портовых сооружений окажется на песчаных берегах. Судоходство по Суэцкому каналу будет прервано, и для восстановления понадобятся огромные затраты и многие годы. Теперь о Европе. Северная Европа, Британия, часть Франции, страны Бенилюкса, Германия лишатся всех своих крупных портов. Обмеление припортовых районов полностью лишит Северную Европу возможностей доставлять грузы морем. К сожалению, это затронет и наши балтийские порты. Но этого избежать не удастся. В Скандинавии останется несколько портов с глубоководными подходами, которые будут вынуждены принять на себя огромный грузопоток, но этого будет недостаточно для обеспечения привычного уровня жизни европейцев. В связи с этим колоссально увеличивается значение нашего Северного морского пути. Который станет на долгие годы единственным кратчайшим морским путем из Азии в Европу. Наши банки, сконцентрировавшие огромные активы, обеспеченные значительным золотовалютным запасом, начнут в массовом порядке скупать наиболее новые и качественные морские суда, которые европейцы и азиаты будут вынуждены массово распродавать. В кратчайшие сроки будет организовано новое российское пароходство, самая мощная и современная компания на рынке мирового торгового флота. Судоходные маршруты из Южной Америки на Дальний Восток и затем по Севморпути в Европу, то, что с таким трудом мы продвигали в последние годы, испытывая жесткую конкуренцию со стороны крупнейших игроков в сфере морских перевозок, окажется полностью под нашим контролем. Россия воцарится на всех океанах и морях на ближайшие пятьдесят – сто лет. Кроме того, колоссальное значение приобретет наш железнодорожный Транссиб, который свяжет промышленные районы Азии, и особенно Китая с Европой. Наше недавнее вложение в строительство скоростного железнодорожного маршрута, дублирующее Транссиб, наконец получит полную и гарантированную загрузку на десятилетия вперед, с возможностью регулирования тарифов в удобную для нас сторону. Это будет весомым аргументом в выстраивании отношений с теми европейскими странами, которые все еще испытывают исторический негатив по отношению к нашей стране.