Цвет сверхдержавы - красный 3 Восхождение. часть 1(СИ)

— Шатуновская работала в комиссии Комитета партийного контроля по реабилитации, обнаружила документы о вывозе «трофеев» из Германии, доложила товарищу Швернику, а он со мной посоветовался. Мне показалось, что поведение товарища Серова в этом вопросе — неправильное, вот и высказал своё мнение. С Козловым, Игнатовым, Кириченко и Сусловым я в последнее время ни по каким вопросам, кроме текущих партийных и хозяйственных дел, не контактировал, они при мне тоже никаких вопросов, тем более, касательно товарища Серова, не обсуждали.

(Ольга Григорьевна Шатуновская — член РСДРП(б) с 1916 года. Репрессирована в 1937 г, реабилитирована 24.05.1954. В 1956 — 1962 член КПК при ЦК КПСС, занималась вопросами, связанными с реабилитацией репрессированных, в 1960 году активно работала в составе комиссии Президиума ЦК КПСС по расследованию судебных процессов 30-х гг.)

— Действительно, скользкий, как уж намыленный, — поделился Хрущёв впечатлениями с Серовым после разговора на Президиуме ЦК с Микояном.

Происшествие с Серовым повлияло и на техническую сторону советского автомобилестроения. С 1959 г все автомобили, выпускаемые в СССР, в обязательном порядке начали оснащать ремнями безопасности.

17. Колёса для народного хозяйства.

К оглавлению

1958-й стал «годом взлёта» для советского автомобилестроения. (Реальная история). Именно в 1958-59-м встали на конвейер сразу несколько моделей грузовых и легковых автомобилей для народного хозяйства и личного использования.

На МЗМА «Москвич» модели 402 сменила обновлённая модель 407. На Минском автозаводе пошёл в серию армейский тягач МАЗ-535. ГАЗ начал серийное производство «Чайки» ГАЗ-13, сменившей уходящий на покой ЗИМ. В Ульяновске начали серийное производство малого грузовика УАЗ-450 по собственному проекту.

В стране появлялись новые автозаводы. Помимо Ульяновска начал осваивать сборку автомобилей основанный в 1958 г Брянский автозавод.

17 апреля 1958 года Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР принято решение о создании в Кременчуге завода по изготовлению большегрузных автомобилей. Производство тяжелых грузовиков было передано с Ярославского автомобильного завода, где налаживался выпуск двигателей. Первые два самосвала КрАЗ-222 были собраны из привозных узлов и деталей и представлены 10 апреля 1959 года.

Собрал прототип седельного тягача КАЗ-606 по собственному проекту автозавод в Кутаиси.

Уральский автозавод готовился начать серийный выпуск грузовика «Урал-375», переработанного проекта НАМИ-020.

В этот раз лидером стал московский завод им. Сталина (АИ, в реальной истории, с 1956 г. — им. Лихачёва), где появились сразу несколько моделей грузовиков — ЗИС-157, ЗИС-164, ЗИС-131, проходил испытания вездеход ЗИС-134, развернулось серийное производство малого автобуса ЗИС-118 «Юность» (АИ, в реальной истории «Юность» сделали в 1961 г, как попытку снизить себестоимость агрегатов лимузина ЗИС-111. В АИ Хрущёв озаботился этой проблемой ещё в 1956 г, инициировав разработку ЗИС-118 одновременно с ЗИС-111. см. гл. 02-19)

ЗИС-111 выпускался малой серией, но сразу в нескольких вариантах.(АИ) Первым был правительственный лимузин наполовину ручной сборки — на конвейере собирались только кузов, ходовая часть, и двигатель с трансмиссией, остальное дорабатывалось вручную в спеццехе.

Также на его базе выпускался «свадебный лимузин», специально для Дворцов бракосочетаний и ЗАГСов, в т.ч. в удлинённом варианте, катафалк, и специализированная «скорая помощь» с увеличенной высотой крыши — реанимобиль и автомобиль для доставки рожениц — на случай, если роды начнутся в пути. Разработку этих вариантов инициировал сам Никита Сергеевич при обсуждении дизайна ЗИС-111 в 1956-м (АИ). Дизайн, кстати, был совершенно иной — переработанный ЗИС-111 выглядел, скорее, похожим на более поздний ЗИС-117 — был плоским и прямоугольным. (АИ, см. гл. 02-19)

В заводском КБ его инициативу восприняли с юмором и разработку 111-го вели под неофициальным лозунгом: «ЗИС-111 — с вами рядом в ключевые моменты жизни», а заводские остряки добавляли: »...от рождения, до похорон», — и предлагали главному конструктору Виталию Андреевичу Грачёву оснастить многоместный свадебный лимузин специальным сиденьем для тёщи — с мощной катапультой, но без парашюта (АИ).

С освоением в серии «Юности» реанимобиль стали чаще делать на её базе — автобус для этой цели подходил однозначно лучше, но и машин на базе ЗИС-111 было сделано немало (АИ).